琢磨に吉報届かず

『佐藤琢磨、シート得られず…』

イタリアの赤い牛、スクーデリア・トロロッソチーム（STR）は、セバスチャン・ブルデーの続投を発表した！

最後の一席を巡ってブルデーと争っていた佐藤琢磨は、これで今季のF1活動が絶望的に…。

うーん、STRの決定はまったく理解できないものだな！？

ホントに１勝を挙げた急成長チームなのかと疑いたくもなる。

まして、マシン特性に合わないブルデーを残留させることに、いったい何があるのか？

もしSTRに、“１勝では我慢できない！”という気概があるのであれば、

もしSTRに、“何がなんでもトップチームへ！”という気概があるのであれば、

勝てるドライバー、経験豊富で開発力のあるドライバーをシートに座らせるだろう。

まして今季はレギュレーションの大改正があって、マシンの形状が大きく変わり、シーズン中のテスト走行が禁止される。

さもあらば、真っ先にレースドライバーを決めて、今季型マシンの開発と情報収集を進めるべきであろう。ましてホンダチームの売却交渉を見定めている暇なんてないはずなのだ。

やっぱり、トロロッソというチームは、レッドブルの第２チームでしかないのかな…。

それはさておき、

琢磨にはイタリアの風がよく似合うと思っていたから、今回のことはとても残念だなぁ…。

日本人F1ドライバーがイタリアのチームに在席して、ホンダやトヨタのサポートなくして、フェラーリエンジンを背負う。

こんな歴史的な快挙が幻に終わってしまったことをホントに残念に思う。

だけども、佐藤琢磨がまだまだF1現役ドライバーであることは、３回のテストドライブで証明されている！

だから、これだけは言いたい。

我らの琢磨は、１流のF1レースドライバーだぞ！
金を払ってF1に乗せてもらう必要はまったくない！！

ホンダ撤退について

ホンダの夢、ボクらの夢は潰えた…。

ストーブリーグに突入したF1界に衝撃が走った！

なんとも世界のホンダがF1レースから完全に撤退するというのだ。まさに突然の撤退宣言である！

ほんの数日前にはホンダ主催のイベントがツインリンク茂木であって、来季のドライバー契約を結んでいるジェンソン・バトンがRA108を走らせ、来季の抱負も語っている。

アイルトン・セナの甥であるブルーノ・セナをテスト起用したばかりでもある。

それなのに、なぜこんな突然に！？と驚くばかりだ。

福井社長は会見で『金融危機による経営の悪化』を撤退理由にした。

確かにホンダは、2009年３月期の業績予想を下方修正している。売上げで5300億円も低く見積もらないといけないのだから、事態は最悪だ。

そんなときに、年間400億円とも500億円ともいわれるチーム運営費を計上すれば、当然に経営は危機的に圧迫される。

だが、『株主を説得できない』という言葉は見過ごせない。

ホンダは広告で“DREAM”“夢”という言葉をよく使う。スポンサーロゴを廃したアースカラーのマシンにも“earth dreams”というメッセージをプリントしている。

それなら株主にもF1という夢を語ってほしい。F1で得た地位や名誉は必ず本業に跳ね返ってくるのだから。株主だって、レーシングスピリットという見えない価値を評価しているのだ。

それに、ホンダファンなら誰しも、金融危機を理由にしてほしくなかったと思うな。

なんといっても、ここ２年のホンダの成績は見ていられないほどヒドイものだった。今季は予選でフォース・インディアというプライベートチームと最下位を争い、07年シーズンは第２チームのスーパーアグリ・ホンダにポイントで負けそうになったのだ。

ここに撤退理由があるのではないのか？

でも、ホンダにはたくさんの喜びも貰った。06年のハンガリーでは、ポディウムに君が代が流れた。

あの時は日本人として誇らしかったなぁ…。

第２期のエンジンサプライヤー時代には、16戦15勝という無敵のエンジンを供給した！

アイルトン・セナを３度の王者に育て上げて、まさにホンダサウンドが世界を席巻したのだ。

これで一気にF1ブームが日本中を包み込み、そして、惜しまれつつホンダはF1から卒業した。

ホンダに思い入れの強いセナは、涙を流しながら『ありがとう』という字を書いているのだ！

第３期の撤退はそのときと状況が違うようだ。

09年シーズンはレギュレーションが大幅に変更される。この変更には批判もあるが、ファンとしては楽しみでもある。

でも、その舞台にHONDAという文字が消えてしまうことは残念だし、なんか悲しい…。

ハミ、ワールドチャンピオン獲得！

すごい…。シビレタのひとこと。

F1って、ホントに面白いですね！

ファイナルラップの最終コーナーで、なんて事が起こっちゃうんだ！？

って感じで、また１つF1界に名シーンが誕生した！

とにかく、ルイス・ハミルトンには、おめでとう！と言おう。

昨年、１ポイントに泣いた男が、今年は１ポイントに笑った。

昨年、インテルラゴスで泣いた男が、今年はインテルラゴスで笑った。

まるでヒューマンドラマを見ているようだ。また気まぐれな雨がすばらしい演出をするんだよな。

アイルトン・セナは、母国ブラジルで初優勝したとき、スコールが降りだしたファイナルラップで神の存在を確かに感じることができた。

そのセナを慕うハミルトンは、王座が転がり込んできたファイナルラップの、あの最終コーナーで何かを感じることができたのだろうか？

きっと王座を手にした王者にしか、わからない世界があったんだろうな。

なんせ、残り３周で手からこぼれ落ちた王座が、ファイナルラップの最終コーナーで戻ってきたんだもん。もはや普通じゃないよ…。

シンジラレナイ！

決戦は最終戦へ！

ハミルトンの完封勝利で中国GPが終わった。

ランク２位のマッサが２位に入ったので、王座争いは最終戦のブラジルGPへと持ち越す。残るは、あと１戦。インテルラゴスですべてが決っする！

ただ、王座争いといっても、マッサが総合Vを獲るためには、ブラジルで優勝するか２位に入ることが絶対条件！

それプラス、ハミルトンが６位以下という厳しい条件がつく。

だから、今回、疑惑のアシストでポイント的にかなり救われたマッサ。順位を譲ってくれたライコネンには感謝しないとね。

ただ、フェラーリは大胆だな。なぜかチームオーダー規制には抵触しなかったフェラーリ勢だけど、あんなに分かりやすく順位を入れ換えなくても…。形だけの同部屋バトルぐらいは見せてほしかったかな。

無気力レースは見ていて良い感じがしないもん。

でも、そうさせてしまうマクラーレンにも責任がある。

本来であれば、コバライネンがフェラーリ２台の間に割って入るような展開がほしいのに、コバライネンがまったく戦力になってない。

２対２の構図にならないのがマクラーレンの悩みの種でもあり、ハミルトンのポイントが伸び悩む要因のひとつでもある。

そのポイントだけど、17戦の中で５勝しているハミルトンのポイント数が94というのは、あまりにも少なすぎる。FIAの理不尽なペナルティーが原因とも言えるけど、

ピットレーンでライコネンに追突したカナダGPや、無鉄砲に１コーナーに突っ込んだ日本GP。特に今季の中盤戦あたりのハミルトンにはレースセンスが感じられなかったのも事実。闘争心という言葉では片付けられない。

それ以上に御粗末だったのがフェラーリなんだけどね…。

【第１７戦中国GP決勝】
優勝ハミルトン（マクラーレン）94
２位マッサ（フェラーリ）87
３位ライコネン（フェラーリ）69
４位アロンソ（ルノー）53
５位ハイドフェルド（BMW）60
６位クビツァ（BMW）75
７位グロック（トヨタ）22
８位ピケJr（ルノー）19

波乱の富士、アロンソだけが輝いた！

期待していた銀組vs赤組、２対２のガチンコバトルが見れなくて残念だ…。

ハミルトンはスタートに失敗し、フェラーリ２台とチームメイトの走行ラインを塞ぎながら１コーナーでコースオフ。２周目には、マッサと接触して緊急のピットイン。これで事実上、優勝争いから脱落してしまう。

さらには、スタート直後の走行が危険運転と裁定されてドライブスルーペナルティーを受けてしまう。これでポイント獲得も絶望的に…。

そのハミルトンを７ポイント差で追うマッサは、２周目のダンロップコーナーでブレーキングミスを侵し、続く11コーナーでハミと接触。これが審議の対象となってドライブスルーペナルティーに。優勝争いから脱落する。

その後もトロロッソのブルデーと接触して８位入賞がやっと。しかも、この接触もレース後の継続審議になっている。

コバライネンはエンジンブロー、ライコネンは結局クビツァを抜けず。

我らの中嶋一貴も、スタート直後の２コーナーで今季で引退を表明しているデビッド・クルサードと接触して最後尾に転落。日本ラストランのクルサードはマシンが大破してリタイアに。

じっくりとクルサードのラストランが見たかったなぁ…。

なんとも後味の悪いレースだった。

ただやはり、さすが！って思わせてくれるのが、V2王者のフェルナンド・アロンソだ！

ルノーエンジンも非力だし、マシン自体も肝心の100Rでアンダーがでる状態で、予選では４番手をゲットして、決勝で優勝してしまう凄さ！

現ドライバーの中で、唯一、勝利を手繰り寄せることができるドライバーだね。しかも、まさかまさかの２連勝だから！

【第１６戦日本GP決勝】
優勝アロンソ（ルノー）48
２位クビツァ（BMW）72
３位ライコネン（フェラーリ）63
４位ピケJr（ルノー）18
５位トゥルーリ（トヨタ）30
６位ブルデー（トロロッソ）7
７位ベッテル（トロロッソ）29
８位マッサ（フェラーリ）78

ハミ、富士で貫禄のポール！

マクラーレンのルイス・ハミルトン、

やはりこの男がポール・ポジションを奪った！

チャンピオン争いを演じるライバルのフェリペ・マッサに約コンマ５秒の大差をつけた。

ただ、フェラーリのマッサは、かなりの量のガソリンを積んでいることが予想できるね。

マッサのタイムをみると、Q3のタイムはQ2よりも1.5秒遅いわけで、マッサはロングスティントになるのかな？

でも、どんな戦略であろうと、決勝５番手スタートは厳しい。まずはコバライネンを抜かないことには始まらないから！

富士スピードウェイといえば、トヨタのホームグラウンド！

そのトヨタのティモ・グロックはかなりセッティングが決まっていて、マシンの調子が良さそうだね。

Q1はトップタイム！
ここ数戦はチームメイトのトゥルーリよりも好結果を出しているしね。

トヨタは地の利をいかして、トゥルーリ７番手、グロックは８番手スタート。トヨタはスペシャルパーツを持ち込んでいるみたいだし、決勝が楽しみだ！

前戦のシンガポールGPで久々の優勝を飾ったルノーのフェルナンド・アロンソも、さすが元王者の一発の走りを魅せた！

非力なルノーエンジン、アンダーがでる100R、これを予選中に修正して４番手を獲得した。見事です。

そして我らの中嶋一貴は、心配していたほどマシン特性とコースがミスマッチしていないようだね。

フリー走行のタイムもかなり良かったみたいだし、予選もチームメイトのロズベルグを上回る14番手をゲット！

来季の契約も決まったことだし、攻める一貴の姿が見たい。

さて、問題児のホンダよ、どうしたんだい？

17番手バリチェロ、18番手バトン。

ホンダスピリットはどこへ行った、雨乞いはやめなさい！

最後にブリヂストンタイヤだけど、日本限定のグリーンのエコ・ラインもいいけど、ソフトとハードの見分けが解りづらくない？

まぁ、コンセプトは同感できるので我慢しようね。

まもなくF1日本GPが開幕します②

ドライバーズランキング首位のルイス・ハミルトンは、今週末の富士の結果いかんで総合Vに王手をかけることになる。

ちなみに、昨年度の日本GPの覇者は、そのルイス・ハミルトンだ！

大雨が降りそぞく富士スピードウェイで、２回のローリングスタートを見事に決めて、富士を制したハミルトン。今週末の天気予報は昨年とは打って変わって、晴れ。

そうなると、タイヤに負担を掛けるハミルトンのドライビングスタイルには一抹の不安が付きまとう。

ただし、1.5キロのメーンストレートはエンジン勝負のサーキットでもある。マクラーレンが搭載するメルセデスは絶対に壊れない最強最速エンジンだ！

やはり圧倒的にハミルトン有利の展開になるだろう。

まもなくF1日本GPが開幕します①

東京・銀座の松竹スクエア内に、

『マクラーレンMP4/23』が展示されています。

すでにマクラーレンは今季５勝を挙げていて、日本GP直前時点でコンストラクター部門でトップにいます！

モータースポーツジャパン2008 ２日目④

２日間にわたって開催された『モータースポーツジャパン2008』もエンディングをむかえました。

２日間で延べ13万人の動員をしたとのこと。

最後はイベントに参加したドライバーたちが、特設会場を一周して観客の声に耳をかたむけていました。

『カズキ、日本GPはお前にまかせた！』

モータースポーツジャパン2008 ２日目③

午後のトヨタのデモ走行は、ティモ・グロック選手が走ります！

前戦のシンガポールGPでは４位５ポイントを獲得しました。トヨタのホームレースとなる富士もティモに期待。

モータースポーツジャパン2008 ２日目②

13時からはトークステージで、

ウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴選手とブリヂストンの浜島さんのトークショーです。

浜島さんいわく、来週の富士にはミディアムとソフトを持ち込むとのこと。

タイヤ的には、右回りの100Rが左フロントに厳しいので、ストレート重視で尚且つ100Rにあわせたセッティングをみつけだしたチームが勝つとのこと。

一貴も初めての母国GPなので、気合いが入ってましたよ！

モータースポーツジャパン2008 ２日目①

１０月５日（日）

昨日に続き、今日もオイラは、お台場で開催されている、

『モータースポーツジャパン2008』へとやってきました！

今日のF1デモ走行はホンダだけでなく、トヨタも走ります。

ホンダRA108のドライバーは、来日したばかりのジェンソン・バトン！

トヨタTF108を駆るのは、トヨタのサードドライバー小林可夢偉です！

可夢偉は迫力満点のドーナツスピンで観客を大いに湧かせていましたけど、スピーンターンをやりすぎてタイヤパンクチャー…。

強制終了でした。

対するバトンは豪快なバーンアウンを織り交ぜながら数周した後、待ち構えるホンダクルーがタイヤ交換！

再度コースへ出ていって、デモ走行を披露してました。走り方を変えながら全部で20周ぐらいは走ったかも！？

途中、エンジンがストップするというハプニングがあったものの、クルーがスターターを持って駆け付けて再スタート！

F1ドライバーの凄さを思い知ったデモ走行でした。

モータースポーツジャパン2008④

午前の部のデモ走行を終えたRA108は、モーターホームへと帰ってきました。

本物のメカニックたちがすぐにマシンのチェックをして、休む間もなく、ホンダエンジンをふかしています。

これぞホンダサウンドだ！

モータースポーツジャパン2008③

お台場、フジテレビを背景に走るF1マシン！

モータースポーツジャパン2008②

お台場の特設コースで、ホンダRA108のデモ走行が開始しました！

ドライバーは、ホンダのテストドライバー、

ルカ・フィリップ選手です！

ここは普段、駐車場なので路面はデコボコ。スライドしながら暴れるマシンを必死にコントロールして走っていますよ。

間近で聞くホンダサウンドは、サイコー！

モータースポーツジャパン2008①

１０月４日（土）

今日は、お台場で開催されている、

『モータースポーツジャパン2008』へやってきました！

これから、F1日本GPを１週間後にひかえた、ホンダRA108がデモ走行を行ないます！

失墜した跳ね馬、貫禄のアロンソ

F1初のナイトレース、1800機の照明ライトがF1マシンをピカピカ照らす。

そして初開催のシンガポール市街地コース、シンガポールのネオンがF1レースを彩る。

そんなグランプリの中、ひと際輝いたのが、19戦ぶりに勝利したフェルナンド・アロンソだ！

作戦的に考えれば、ガソリンを多めに積んでスタートすることも出来たのに、あえて誰よりも軽い状態でスタートした元王者のアロンソ。これは一種の賭けだろう。

その賭けが見事にハマッタのだ！

SC投入のタイミングもアロンソの味方をしたし、ライバルたちはピットインミス、ピット作業ミスで優勝争いから脱落していった…。

でも運だけで勝ったわけではない！

ひ弱なマシンを暴れ馬のように調教する超一流の操作術があってのこそだ。

しかも赤道直下の蒸し暑さの中、アロンソはスタート時から特製ドリンクを飲めずに２時間レースを戦っていたのだ！

まさに鉄人。

欲を言えば、ひさびさにアロンソダンスを見たかったなぁ！

さて、本題に入るけど、

このグランプリでもフェラーリはブザマな姿を露呈してしまった…。

給油ホースをつけたまま発進するなんて、カッコ悪いったらありゃしない！

しかもピットクルーが倒れこむシーンって、つい何週間か前にも見た光景。ライコネンがバレンシアで人身事故を起こしたばかりなのだ。

もっとヒドイのが、給油ノズルをつけたまま発進してしまったので、ガソリンを撒き散らしながらピットレーンに出て、あわやマッサはスーティルに衝突しそうになっているわけで、スーティルが危険を察知していなければ大炎上の危険もあったと思う。

ピットレーンの衝突未遂にしたって、バレンシアで、マッサが同じくスーティルに衝突しそうになって、危険発進の罰金１万ユーロを課せられたばかりなのだ。

同じ失敗を繰り返してしまうフェラーリ。
マッサにブラックフラッグを振れないFIA。

いったい何なのだろうか…。

【シンガポールGP決勝】
優勝アロンソ（ルノー）38
２位ロズベルグ（ウィリアムズ）17
３位ハミルトン（マクラーレン）84
４位グロック（トヨタ）20
５位ベッテル（トロロッソ）27
６位ハイドフェルト（BMW）56
７位クルサード（レッドブル）8
８位中嶋一貴（ウィリアムズ）9

【コンストラクターズ・ランキング】
１位マクラーレン 135点
２位フェラーリ 134点
３位BMW 120点

ついにニュー琢磨登場！

『ニュー琢磨がシェークダウン！』

１８日、スペインのヘレス・サーキットで、
今１番勢いのあるF1マシン『トロロッソSTR3』のシートに佐藤琢磨が乗り込んだのだ。つい数日前に雨のモンツァを制した注目のマシンだ！

今回はマシンの開発テストというよりかは、来季のレースドライバーの選抜という意味合いが強いテスト走行ではあったけど、それでも琢磨にとっては選抜うんぬん以上に速いF1マシンに乗れるというドライバーとしての本能と喜びのほうが強いはずだ。

やっと、大好きなF1マシンに乗れる！

まして、初めて体感するフェラーリエンジンのエキゾーストを聞きながらのドライビング。レーシング・ドライバーなら誰でも夢みる瞬間だ！

トロロッソのベルガーは、琢磨のドライビング・スタイルをあまり知らないと発言したようだけど、トロロッソが知らないなんて有り得ない話だね。むしろ、琢磨のドライビング・センスをどこのチームよりも分析しているはずなのだ。

なんせ、昨季までトロロッソの目の前の敵はスーパーアグリの佐藤琢磨なのだから！

彼らだって、昨季のカナダGPで、スーパーアグリがマクラーレンのアロンソをオーバーテークしたシーンを脅威の眼差しで見ていたはず。

トロロッソが重視するマシンの開発能力だって、琢磨にはスーパーアグリをQ1へと導いた実績がある。すでに証明済み。だからトロロッソが琢磨をレースドライバーに起用しようとする発想は極当たり前の発想なのだ。

あとはテスト・ドライブでマシンと琢磨がマッチングするのか、そこの見極めはトロロッソチームがする。琢磨は天命を待つのみ！

我思う、琢磨にはイタリアの風がよく似合う、と。琢磨を信じて、ファンも天命を待つのみだね！

S・ﾍﾞｯﾃﾙ、最年少の栄冠！

『ニューヒーロー誕生！』

その名はセバスチャン・ベッテル、２１歳の若者だ！

雨のモンツァで史上最年少PP（21歳72日）を獲得して、

そのままポールtoウィン。これも史上最年少優勝（21歳73日）だ！

このベッテルは、昨季の米GPでも史上最年少ポイント獲得という記録も保持していて、今まさに３冠王なのだ。

あと残されたのは、史上最年少ワールド・チャンピオンという称号のみ！
来季はトロロッソの親チーム『レッドブル・レーシング』への移籍が決まっている。非力なマシンなのでワールド・チャンプは期待できないものの、近い将来、ポスト・シューマッハの座は、この男になる！

さて、今回のイタリアGPもマクラーレンのルイス・ハミルトンの走法に物議が出ている。

オーバーテークをしたあとにタイヤ１個分ほど相手のラインを閉じて、コース外へとはじき出したり、クロスラインを許さないというもの。

確かに危険に見える。
物議があってもいいが、

危険な走りのハミルトン
その危険走法に対処するアロンソやグロック

どちらも最高の腕を持つドライバーであることの証し！

これをルールやモラルで縛るなら、F1は面白くなくなる。

同じように、ショートカット後のオーバーテークを次のコーナーまで禁じるというルールはまったくもって悪法だ！

そもそも、ショートカットしたほうが速いって、そこが矛盾してるのに。

F1はルールやモラルでは説明できないからこそ、面白い人間ドラマなのだ。語り継ぐこともできる！

ルールで縛るなら、何も語れない…。

さぁ、ドライバーランク首位のハミルトンと２位マッサの差は、わずか１ポイントに迫った！

コンストラクターも、首位フェラーリと２位マクラーレンの差も５ポイントだ！

【イタリアGP決勝】
優勝ベッテル（トロロッソ）23
２位コバライネン（マクラーレン）57
３位クビツァ（BMW）64
４位アロンソ（ルノー）28
５位ハイドフェルド（BMW）53
６位マッサ（フェラーリ）77
７位ハミルトン（マクラーレン）78
８位ウェーバー（BMW）20

佐藤琢磨のテストとトロロッソの大躍進！

イタリアGPで奇跡が起こった！

なんと、トロロッソ・フェラーリのセバスチャン・ベッテルがポール・ポジションを獲得したのだ！

これはベッテルにとってもトロロッソにとっても初PPとなる。しかも、ベッテルのPP獲得はF1史上最年少ポール・シッターというオマケつきだ！

これは雨による演出によることが大きい。なんせ、ハミルトンとライコネンがQ2で敗退してしまうというハプニングが起こっているのだ。

だが、トロロッソのポテンシャルが３週間の夏休み明け後から明らかに向上しているのも事実。先週のスパでは５位-７位W入賞で、その前のバレンシアではベッテルが６位入賞。

昨年までスーパーアグリと下位争いをしていたチームとは思えないほどの大躍進だ。親チームのレッドブルすら凌駕してしまう勢いがある！

そのPPを獲得したセバスチャン・ベッテルは来季、レッドブルに昇格する。チームメイトのセバスチャン・ブルデーはマシンの扱いに苦慮していて、噂では今季限りでチームを去るという。

そうなると、来季はトロロッソのシートが２つ空く。そこで白羽の矢が立ったのが佐藤琢磨だ！

イタリアGP後に、テストとはいえトロロッソのマシンに乗り込むことが決まったのだ。このテストは当然ながら日本GPにも繋がる可能性がある。

この勢いのあるトロロッソのマシンに佐藤琢磨の闘争本能がマッチングすれば、富士では凄いことが起こり得る！

なんといっても、日本企業のバックアップなしにF1シートを獲得することになるのだ！

ついにこんな日がやって来るのだなぁ…。

王者ライコネン、自力V消滅！

『自力での総合V消滅！』

王者ライコネンが崖っ淵に立たされたようだ。

スタートダッシュに成功したライコネンは終始レースをリードした。不安だらけのピットストップも今GPでは何事もなく作業を終え、誰もがライコネンの圧勝を確信した。そんなとき、スパウェザーという魔の手がライコネンを襲ったのだ！

残り７周、マウンテン区間でポツポツと雨が落ちてきて、徐々に路面はハーフウエットに。
残り４周、ドライタイヤでの走行が困難になる。路面温度もタイヤ温度も急降下。

こうなると、タイヤにやさしいフェラーリマシンはチカラを失う。

そして残り３周、ライコネンとハミルトンの氷上バトルは熾烈さを極めた！

２周にわたって繰り広げられた氷上バトルはライコネンのスピンクラッシュで終止符が打たれたわけだけど、２人のバトルは今季１番の名シーンになるだろう！

なんせ、ウエット路面をドライタイヤで走って、テールtoノーズ＆サイドbyサイドで大バトルをするんだもん！

あれこそ極限のバトルだよね。ファンは魅了されたはず！
ライコネンとハミルトンにしか出来ないバトルだった。

だから、レース後の理不尽なペナルティー裁定は全く理解できない。レースの興奮が一気に冷めてしまったではないか。

あの状態で、ハミルトンのショートカットは接触を避けるためには不可避な行動だったし、しかも、アクセルを緩めてライコネンを先に行かせている。

でも、フェラーリ・ライコネンのタイヤはまったくグリップしてなかった。ウエットではマクラーレンの方が明らかに適応しているのだ。

それを『フェアーではない！』とはどこがアンフェアーだったのか、完全にシラケムードだ。

まったくバトルに参加してないマッサが優勝扱いされて、大バトルを演じたライコネンは自力V消滅、ハミルトンは優勝取り消し。いったいベルギーGPは何だったのか…。

【ベルギーGP決勝暫定結果】
優勝マッサ（フェラーリ）74
２位ハイドフェルド（BMW）49
３位ハミルトン（マクラーレン）76
４位アロンソ（ルノー）23
５フェテル（トロロッソ）13
６位クビツァ（BMW）58
７位ブルデー（トロロッソ）4
８位ウェーバー（アロンソ）19

ミスの嵐、跳ね馬連覇に警報発令

初のバレンシア市街地サーキット『ヨーロッパGP』は、フェラーリのフェリペ・マッサ圧勝で終わった。

マッサのポールtoウィン＆ファステストラップの完全レースだ！

でも、そんな圧勝劇よりも、フェラーリのドタバタ劇だけが印象に残ってしまった感がする。

まずは立て続けに起こった２度のピットミス。

ピット作業を終えたマッサを発進させた直後、ピットレーンを走行していたスーティルとあわやの衝突！

これは後方確認しないマッサにも責任があるし、スーティル通過後に発進させなかったフェラーリにも責任がある。

しかし、ライコネンのピット作業中の人身事故は明らかにピットクルーのミスだ！

フェラーリは今季からロリーポップマンに代えて、独自のピット信号を導入した。ドライバーは作業状況を信号で把握できるシステムになっていて、GOサインも信号で発っせられる。

そのフェラーリの新システムが裏目に出ているようだ。レース後、マッサの危険発進に罰金１万ユーロがフェラーリに課されている。

もっと深刻なのが、フェラーリエンジンの耐久性の低さだ！

前GPではマッサのマシンにエンジンブローが出た。２戦目のエンジンだった。

そして今回は王者ライコネンのマシンにエンジンブロー。こちらも２戦目のエンジンだ。

これはもう設計に落ちがあるとしか言いようがない。開幕戦から白煙を噴いたエンジンなのだ。もはや今季は騙しだましエンジンを使うしかないようだ！

このことはフェラーリのダブルタイトル２連覇に赤信号が灯ったことを意味する。すべてを失う可能性すらある。

歓喜と悲劇が同時に襲う、フェラーリ危うし…。

【第１２戦ヨーロッパGP決勝】
優勝マッサ（フェラーリ）64
２位ハミルトン（マクラーレン）70
３位クビツァ（BMW）55
４位コバライネン（マクラーレン）43
５位トゥルーリ（トヨタ）26
６位フェテル（トロロッソ）9
７位グロック（トヨタ）15
８位ロズベルグ（ウィリアムズ）9

マッサ、エンジンブローに泣く…

まさか、まさかのエンジンブロー…。

誰もがフェラーリ・マッサの圧勝を疑わなかったはず。どうも大空をはばたく跳ね馬はエアーポケットにハマり込んでしまったようだ。

思い起こせば開幕戦からフェラーリエンジンは耐久性に乏しいかった。それでも第２戦のマレーシアから第５戦のトルコまでのフェラーリ４連勝は他を寄せ付けぬ速さを誇る。そのため、レース後半ではエンジンを温存できていたのだ。

しかしモナコ以降、マクラーレンの速さが目立ちはじめ、伏兵BMWの追撃が始まると、フェラーリの速さは陰り、戦略にもミスが多発する…。そして今回のエンジンブロー。あと３周でのトラブルだ。

もし何事もなくマッサがゴールしていればポイントを64までのばしてランキングリーダーになっていた。それがリタイアとなり８ポイントのビハインドでランク３位。これは天と地の差だ！

でもエアーポケットの出口は見えている！
このレースでのマッサは異次元にいる速さだったし、王者ライコネンの後半の追撃は本来あるべきフェラーリの姿だった。跳ね馬復活の日も近そうだ！

マクラーレンのハミルトンにもタイヤパンクチャーというトラブルが起こった。こちらもフェラーリ同様、いつかは起こり得ることが予期できていたもの。

しかし残り30周でスーパーソフトしか残っていない状況でパンクするとは想定外だろうに。

でもラッキーなことにマッサがリタイアしたことでポイント首位の座は維持できた。

まだまだハミルトンには運が残っているようだ！

【第１１戦ハンガリーGP決勝】
優勝コバライネン（マクラーレン）38
２位グロック（トヨタ）13
３位ライコネン（フェラーリ）57
４位アロンソ（ルノー）18
５位ハミルトン（マクラーレン）62
６位ピケJr（ルノー）13
７位トゥルーリ（トヨタ）22
８位クビツァ（BMW）49

異次元の速さでハミルトン連勝！

ホッケンハイムはルイス・ハミルトンの一人舞台を見ているようなレースでしたね！

だって、圧倒的なリードが一転、致命的な大ピンチを向かえて、最後には勝つ、みたいな！

誰が見ても、残り３２周でのセーフティーカーは、柔らかめのミディアムタイヤを残したハミルトンに不利なことがわかるもん！

しかもピットレーンがオープンしたらピットに入るというF1界の定石・常識を無視せざるを得ない厳しいタイヤ・チョイスだったから。

ただ、残り３０周をミディアムタイヤで走れば勝負に負けるというマクラーレン側の一か八かの判断で（戦略ミスか！？）、結果的にはF1界の定石・常識を打ち破るハミルトンの闘争力が勝利を引き寄せたといった印象かな！

ただ、ブレーキングで勝負するというハミルトンのドライビングスタイルでは、これから後半戦もタイヤ選択には苦しむだろうね。今回だって、ハード・ハード・ミディアム戦法しか採れなかったわけで…。

でも、いくらタイヤに負担が掛かろうと、ライバルを弾き飛ばすような豪快なドライビングスタイルは彼の持ち味だし、見ていて面白い！
まぁ、賛否両論があるかもしれないけど…。

あと、どうも理解に苦しむのが、チームオーダーという考え方なんだけど、

今のルール運用だと、チームメイト同士でも順位を入れ替えるときには必ず勝負しなきゃいけないみたいな考え方があるけど、それはちょっと違うように思う。

今回みたいに、ニュータイヤで追い上げる仲間が真後ろに迫ってきたら、ドライバーの判断で先に行かす。この行為が審議されるようなら、コンストラクターというタイトルを置くことなんてやめたほうがいい。明らかにドン引きするような“セナ・ベルガー”の勝利のプレゼントみたいなチームオーダーは禁止すべきだけど、チームが有利にレースを展開するためのチームオーダーはあってしかるべし。

もっといえば、チームオーダーはF1の文化だ！

サプライズといえば、ネルソン・ピケJrの２位表彰台だろうね。奇策ワン・ストップ作戦とセーフティーカー導入のタイミングがうまく重なり合ったという奇跡のシンフォニーがこの結果を生んだのかな。17番手スタートがいつのまにかレースリーダーなんだから、F1は何が起こるかわからないね！

【第10戦ドイツGP決勝】
優勝ハミルトン（マクラーレン）58
２位ピケJr（ルノー）10
３位マッサ（フェラーリ）54
４位ハイドフェルド（BMW）41
５位コバライネン（マクラーレン）28
６位ライコネン（フェラーリ）51
７位クビツァ（BMW）48
８位フェテル（トロロッソ）6

ロス・ブラウンの戦略がホンダを導く！

『ハミルトン、母国で首位奪取！』

ある意味、すごいレース展開だったね！

ウエット路面でレースがスタートして、周回を重ねるにつれて路面は乾きはじめる。しかし、レースが中盤に差し掛かると、空は真っ黒の雨雲に覆われて、ついに大粒の雨が降り落ちる。しかし、それも一瞬の出来事で、すぐに青空が顔を覗かせて通常のウエットコンディションに戻っていく。

刻々と変化する難しい路面状況で、あのフェラーリのマシンでさえ、何度も何度もスピンアウトを繰り返すのに、マクラーレンのルイス・ハミルトンだけは磐石だった。

まさに王道の走り。雨のハミルトンの復活だね！！

サプライズといえば、ホンダのルーベンス・バリチェロの３位表彰台だろう。

ホンダの３位入賞は、百戦錬磨のバリチェロの功績も大きいけど、

ひとえにロス・ブラウンの戦略の勝利だろうね！

大粒の雨が落ちた瞬間、バリチェロとバトンを緊急的にピットに入れてエクストリームウエザーで勝負に出る。

かと思えば、雨が止んだと判断するやスタンダードに戻してしまう。

この大胆かつ臨機応変な戦略こそがロス・ブラウンの凄さなのだ。ベネトン、フェラーリを王者に導いた戦略がホンダにも注入されつつあるようだ。

ただ、日本人としては、バリチェロの活躍は心底喜べないかな…。

戦略でミスったのがフェラーリで、フェラーリの敗因をひとことで言えば、情勢分析が明らかに遅い。これに尽きる。

そもそも、奇策を王者がやるべきではないのだ！

我らの中嶋一貴はというと、かなり良いレースしたんじゃない！？

ファイナルラップでトゥルーリに抜かれたのはショッキングだったけど、あれはアロンソに引っ掛かっての出来事だろうし、レース後のあの悔しそうな表情が良いよね！

【第９戦イギリスGP決勝】
優勝ハミルトン（マクラーレン）48
２位ハイドフェルト（BMW）36
３位バリチェロ（ホンダ）11
４位ライコネン（フェラーリ）48
５位コバライネン（マクラーレン）24
６位アロンソ（ルノー）13
７位トゥルーリ（トヨタ）20
８位中嶋一貴（ウィリアムズ）8

執念のトゥルーリ、迷える一貴

残り１０周のトゥルーリの走りは最高だったね！

明らかに、後ろから追い上げてくるコバライネンのほうが速かったのに、トゥルーリは冷静に対処し、かつトヨタのポテンシャルを極限まで引きだして、猛追するマクラーレンを抑えきってしまった。これには驚いたね！

インフィールド区間では完璧にインを押さえていたし、ブレーキングのタイミングが難しいアデレードヘアピンでも、ノーミスで乗り切った。サイド・バイ・サイドになっても、コバライネンを弾き飛ばすパワーをもちあわせていた。

まさに執念の表彰台だね！

対して、何をやってもダメだったのが、マクラーレンのルイス・ハミルトンだろう。

グリッドダウン・ペナルティーから始まって、序盤には不可解なドライブスルー・ペナルティーまで科されてしまう。そして何度も何度もアロンソに引っ掛かって、結局ノーポイントでレースを終えた。

なんか今季になって、ハミルトンのレースに対する粗さが目につく。荒々しいなら問題ないけど、今のハミルトンにレースセンスを感じないな…。

唯一のジャパニース、我らの中嶋一貴はというと、

なんか物足りないね。

予選Q1敗退というのは絶対にダメ！

どんな非力なマシンであれ、一発のタイムを叩きだせるのが真のF1ドライバーなのだ。そして、マシンそのものの戦闘力とは別に、マシンの本能を呼び覚ますのが真のF1ドライバーなのだ！

今のF1ドライバーの中で、それができるのはフェルナンド・アロンソ以外にいないだろうね。

もちろん、２連覇王者と新人一貴とを比べるのは酷だけど、もう少し存在感があってもいいはず。

あと、ウィリアムズの戦略なのか、それとも一貴が抱える問題なのか、そのへんがよくわからないけど、

７０周のレースを３５周目まで第１スティントで引っ張って、残りの３５周を２分割するのは何なのか？

うーん、わからない…。

【第８戦フランスGP決勝】
優勝マッサ（フェラーリ）48
２位ライコネン（フェラーリ）43
３位トゥルーリ（トヨタ）18
４位コバライネン（マクラーレン）20
５位クビツァ（BMW）46
６位ウェーバー（レッドブル）18
７位ピケ（ルノー）2
８位アロンソ（ルノー）10

ついに旧共産圏から音速が出現！

『BMW１-２勝利！　クビツァF1初優勝！！』

カナダGPはセーフティーカーが明暗を分けた。
ハミルトンは一瞬のうちに７秒のセーフティーリードを失ない、しかもピットレーン出口の信号確認を怠ってライコネンに追突した。対するクビツァはピットワークの早さで大逆転。事実上のレースリーダーに躍り出たのだ！

おそらくだけどハミルトンは出口のシグナルがまったく見えてなかったように思う。そんな追突の仕方だった。

もちろん、ハミルトンの前方不注意や、マクラーレンの司令ミスは歪めないけど、あのタイミングでピットの出口を封鎖するのはあまりにも危険すぎやしないか？

それにピットレーンの封鎖状況がイマイチ解りづらいのも問題ありだ。その点は改善してほしい。

そんなハプニングの中、優勝したのは、

BMWのR・クビツァだ！

BMWはシーズン前の公約どおり、今季１勝を成し遂げたことになる。

この結果は片山右京さんが解説で言っていたけど、自動車レース後進国であり旧共産圏出身のポーランド人レーシングドライバーが日本人よりも先にポディウムの真ん中に立ってしまったことになる。これは日本人にとってホントにショッキングな出来事であって、危機感を感じないといけないね。

とはいっても、１年前の大クラッシュから一転、優勝をかっさらってポイントリーダーになったクビツァには拍手を贈りたい！

【カナダGP決勝】
優勝クビツァ（BMW）42
２位ハイドフェルト（BMW）28
３位クルサード（レッドブル）6
４位グロック（トヨタ）5
５位マッサ（フェラーリ）38
６位トゥルーリ（トヨタ）12
７位バリチェロ（ホンダ）5
８位フェテル（トロロッソ）5

雨のモナコ、フェラーリのミスを誘う

『フェラーリに異変！？』

こうも跳ね馬がバタバタするレースもひさびさに見る感じがするね。

もともとフェラーリは、低速モナコを苦手とするチーム特性ではあるけれど、F2008は長年の短所を克服したマシンに仕上がったようにみえた。予選がそれを証明している。

それが決勝レースでは、ドライバーズミスの連発に加えて戦略ミスのダブルパンチだ！

ポールスタートのフェリペ・マッサは、序盤にサン・デボートでドライブミス。ここでBMWのクビツァにトップを明け渡してしまい、その後も、乾き始めた路面状況をチームが読み違えてタイヤ選択が遅れてしまう。これが戦略ミス。

王者キミ・ライコネンも、しょっぱなのスタートからミスを侵して、ハミルトンに先行を許してしまう。

その後もチームのレース規定違反が発覚してドライブスルーペナルティー。さらに、マッサと同じくサン・デボートでハイドロプレートでコースオフ。しまいには、２度目のSC後に４位を走行していたスーティルに追突してしまった。これは完全にブレーキコントロールシステムありきの人的ミスだ！

自滅どころか、１ストップ作戦で粘り強く走っていたスーティルのレースをも奪ってしまったのだ。

王者あるまじきミスの連続…。

フェラーリは本来、レース戦略を得意としたチームで、ライバルの動きを見ながら瞬時に最適の戦略をはじき出す。

それなのに、チームは刻々と変化する路面状況と相手チームの動向から目を背け、柔軟な判断が遅れてしまった。

結局、マッサの３位がやっとで、ライコネンは無残な入賞圏外に。

対して、優勝したマクラーレンのルイス・ハミルトンも、快走とは無縁だったように見えたけど、

ミスといえば、事故が多発したタバココーナーの衝突だけ。

緊急ストップ後は、戦略を見事に修正して、雨のモナコを制覇した！

これでハミルトンはドライバーズ・ポイントでトップに。そして念願だったモナコ初V

そして、唯一の日本人ドライバーとなってしまったウィリアムズの中嶋一貴が父親譲りの“納豆走法”で７位でゴール！

えっ！？　日本人がモナコで初入賞？

ちょっと意外な感じもするけど驚きはないね。ただ、中盤のファステストラップには驚いたね！

まぁ、タイヤと路面がイチ早くマッチしたわけだけど、『雨のナカジマ〜！』は違うよね。だって、路面の走行ラインはドライだったし、タイヤもドライだもん。

だから、『雨のナカジマ〜』は次回に持ち越しだけど、納豆走法には間違いない！

欲を言えば、ピット作業にミスがなければ…。

まぁ、結果がついてきたことが大きな収穫だね！

【モナコGP決勝】
優勝ハミルトン（マクラーレン）38
２位クビツァ（BMW）32
３位マッサ（フェラーリ）34
４位ウェーバー（レッドブル）15
５位フェテル（トロロッソ）4
６位バリチェロ（ホンダ）3
７位中嶋一貴（ウィリアムズ）7
８位コバライネン（マクラーレン）15

アグリがいないグランプリ…

スーパーアグリと佐藤琢磨の姿がイスタンブールのどこにもないなんて、なんとも言えない虚しさを感じてしまうね。

あぁ、本当に撤退してしまったんだなぁ…と、つくづく思う。

こうなると、たった一人の日本人ドライバー、ウィリアムズの中嶋一貴への期待がますます大きくなる。

一貴よ、琢磨にかわって太陽になれ！

そんな日本人の想いを一身に背負った一貴だったけど、決勝は10秒ほどでレースを終えてしまったね…。無論、一貴が悪いわけではない。キングフィッシャー航空が飛んできたのだから仕方がない。後方スタートではよくあることだからね。でも、Q1敗退はいただけないよ。次のモナコでは太陽のように輝いてくれ！

決勝では、ひさびさにシルバーアローのマシンが目をひいた。ハミルトンは奇襲３ストップ作戦、コバライネンはオーバーテークの嵐！

でも、ハミルトンの奇襲３ストップ作戦は、ブリヂストンの浜島さんが強く提案したみたいだね。フジTVの中継でも、浜島さんが、ターン８での右フロント外側にかかるダメージを解説していたし、ましてハミルトンのドライビングスタイルを考慮すると、３ストップでハード選択以外の作戦はなかったみたい。

そんなピンチをチャンスに変えられるのがハミルトンの凄さで、３ストップ作戦にしたことで、ウィークポイントだったターン８をグリップ効かせて誰よりも速く走れたことがフェラーリの一角を崩した勝因だろう。

対して、フェラーリ勢は２ストップで、しかも、ミディアム・ミディアム・ハードを選択できるほど、タイヤにはやさしいマシン＆ドライバーであることを証明した。

これもスゴイことだ！

もはやフェラーリを崩すにはエンジンを使わせる以外にはないだろうね。ここ数戦、フェラーリ勢はエンジンに負担をかけないように走れていたけど、ハミルトンが奇襲を仕掛けたことで、マッサもライコネンもプッシュせざるを得ない。こんなときにトラブルって発生するからね！

あと、このグランプリでは、ホンダのルーベンス・バリチェロが２５７戦出場の最多記録を樹立した！

これは、おめでとうだろう！

１６年間もF1マシンに乗り続けたのだからね。唯一、アイルトン・セナを知る人物でもある。悲劇の日の前日には若きバリチェロも大クラッシュを演じた。

そんなバリチェロで思い出すのは、94年の初ポール獲得のときかな。

当時、弱小チームだったジョーダンに所属していたバリチェロにとっては、ポールポジションなんて夢のまた夢。そんなとき、予選の路面コンディションがウェットからドライへと変化し、最後にアタックしたバリチェロだけがドライタイヤで走れてポール・ポジションを獲得できたのだ。

本人は300戦出場を目指すようだけど、そろそろ琢磨にシートを譲ってもいいんじゃないかなぁ…！？

【トルコGP決勝】
優勝マッサ（フェラーリ）28
２位ハミルトン（マクラーレン）28
３位ライコネン（フェラーリ）35
４位クビツァ（BMW）24
５位ハイドフェルト（BMW）20
６位アロンソ（ルノー）9
７位ウェーバー（レッドブル）10
８位ロズベルグ（ウィリアムズ）8

奇跡のチームを僕達は忘れない！

『みんなの想いが夢を叶える』

そんな夢の詰まったF1チームに終止符が打たれてしまった…。

F1参戦３９戦、最高位６位、総獲得ポイント４点、スーパーアグリF1チームはF1からの撤退を発表し、姿を消した…。もう、その勇姿は見られない。

あぁ、とても残念でならない。
こんな日が早かれ遅かれやって来ることは、みんな薄々と感じていたことではあったけど、それが突然やって来てしまった、って感じ。

独・自動車部品メーカー『ヴァイグル・グループ』との話が出てきたときには一筋の光を感じることが出来ただけに尚更ショックが大きいね。

鈴木亜久里代表が会見で、SSユナイテッドのスポンサー料の不払いが危機的な財政難を引き起こし、マグマ・グループとの交渉決裂が苦渋の決断を決意させ、ヴァイグルとの資本提携交渉はもはや時間切れだったと評した。実情もヴァイグルいかんに関係なく、ホンダがこれ以上の金銭支援も技術支援を出来ないというのが撤退を決意させた最大の理由だろう。

それでもホンダはよくサポートしてくれたと思う。SAF1は紛れもなくホンダのサポートなくして誕生しなかった。それにトルコGPのガレージにSAF1の機材を入れさせなかった張本人はホンダから命を受けたニック・フライだと言われているけど、
オイラが思うに、SAF1にこれ以上レースを続けさせて事態を悪化させたくないというホンダの親ゴゴロだと理解したい。

それでも私情として、SAF1の卒業レースが見たかったなぁ…。

佐藤琢磨も本当によく頑張ってくれたね！
１周６秒も遅い型落ちのマシンを辛抱強く走り続けて、着実に競争ができるマシンへと進化させていった。

そして、07年には開幕戦で予選Q1進出という最高のサプライズを演出してくれて、その勇姿を見たファンは大きな夢へのステップアップを肌で感じ取ることが出来たのです！

さらに、スペインGPで８位初入賞したときの琢磨のキラキラした笑顔は忘れることが出来ませんね！

そしてカナダGPでの驚愕のオーバーテーク・シーンを目のあたりにすることになるのです。
なんと、マクラーレンのフェルナンド・アロンソを直線勝負で豪快に抜き去ったではないか！

あの姿、絶対に忘れません。

そして“Born in Japan”の夢がいっぱい詰まったプライベートチームがあったことを忘れてはいけないね！

鈴木亜久里さん、僕達はこんなに一喜一憂することが出来ました。夢と奇跡を共有することも出来ました！

それだけで十分です。

ありがとうございました！

アロンソの抵抗、アグリの抵抗

アロンソのパフォーマンスには驚いたね！

地元スペインGPということもあってかルノー・アロンソはポールねらいの作戦だったみたいだけど、
燃料が極端に少なかったわけでもないし、いくら改良型マシンとはいえ飛躍的に戦闘力が伸びたとも思えないし、やはり元王者の意地なのかな！

スタートも完璧にみえたけど、フェラーリの噂のスタートシステムにはアロンソといえども屈するしかなかったか…。

結局、第２スティント３５周目にエンジン系でリタイアになってしまったけど、アロンソはルノーのマシンを極限まで走らせて悲鳴をあげさせてしまうほど。

でも、これぞF1スピリットなのだ！

あと、頑張ったといえば、
スーパーアグリの佐藤琢磨だね！

直前のテストにも参加できず、予備のパーツもない、資金もない、ナイナイずくめのスーパーアグリだけど、
そんな苦しい状況の中、レース終盤のタクマvsクルサードのバトルは見応えがあった！それにアグリが必死に抵抗する姿を国際映像が何周にもわたって映してくれたので、日本人としても誇らしいよ。

１３位完走、おめでとう！

そして、あわや大惨事だったのがヘイキ・コバライネンの大クラッシュだ！

なんせ240キロのスピードのままグラベルを飛び越えてタイヤバリアに突っ込んだのだから。

それでもドライバーは無キズで生還するのだから現代F1マシンの安全性能って凄いね。

【スペインGP決勝】
優勝ライコネン（フェラーリ）29
２位マッサ（フェラーリ）18
３位ハミルトン（マクラーレン）20
４位クビツァ（BMW）19
５位ウェーバー（レッドブル）8
６位バトン（ホンダ）3
７位中嶋一貴（ウィリアムズ）5
８位トゥルーリ（トヨタ）9

まだ諦めない、夢は叶う…

『みんなの想いが夢を叶える！』

これは鈴木亜久里率いるスーパーアグリF1チームの公式ホームページに書かれているメッセージだ！

この言葉を合い言葉にしてスーパーアグリとファンは繋がっているのだ。

そのスーパーアグリF1チームの存亡が今、まさに危ぶまれている。どうやら、チーム売却を含むマグマ・グループとのパートナー契約が合意目前に頓挫してしまったようなのだ。

昨季、スポンサー料の不払いによって資金難に陥ったスーパーアグリが、今季の参戦にむけてパートナー交渉をしてきたのが英マグマ・グループで、スペインGP前には新体制が発表できると思われていた。鈴木亜久里代表も９割９分合意できていると明言している。

その交渉が決裂したのだ！

マグマ・グループはイギリスに本拠を置く企業コンサルタントグループで、代表のリーチ氏は元フォードの取締役を勤めたことがある人物でマツダの製造開発にも携わった。当然、F1に興味がないはずがない。なのに一体なぜ？

思い起こせばスーパーアグリはスタートから資金に悩まされた。05年末には、06年からのF1参戦にむけての供託金を入金できずに参戦が白紙にもなったし、独自のマシンを開発できずに３年落ちのアロウズA23のシャーシを改造してF1に参戦。１周６秒遅いマシンでスタートした。

それが07年の開幕戦では佐藤琢磨が予選Q3へ進出するという快挙を成し遂げ、カナダGPではマクラーレンのフェルナンド・アロンソをオーバーテークするという名シーンを演じた。

だが、今季は資金難を理由に開幕直前のテストをキャンセルし、スペインGP前のバルセロナテストもキャンセルしている。

そして今回のニュースが世界を流れた。スペインGPの参戦も厳しいという情報もある。

スーパーアグリのホームページには『新たなパートナーとの交渉は続ける』と記されているのみ。

どうなる？　『Born in Japan』の熱は消えてしまいそうだ…。

振り返るとBMWだった！

バーレーンGPはフェラーリの圧勝かぁ…。

どうも今季のF1はトップが独走してしまう傾向にあるね。入賞を争う中堅チームのバトルはかなり熾烈に競っているけど、トップ争いの攻防はまったく皆無。

それもこれもルイス・ハミルトンに勢いがないことに原因があるのだ！

ハミルトンといえば、スタートの速さに定評がある。そのスタートもエンジンがストール気味になってしまい失敗。
さらにアロンソとのバトルでは凡ミスによる接触で入賞争いから脱落してしまう…。

もう１つ、ハミルトンといえば、コーナー突入時のブレーキングテクニックだろう。それが今季、TC廃止によって大胆なブレーキング勝負が出来なくなっていることも下位に甘んじる原因の１つだろうね。それにフォース・インディアでさえオーバーテークするのに時間がかかるというマクラーレン自体の戦闘力の苦しさも見てとれる。

逆に言えば、フェラーリが速すぎるとも言えそう。それもフェラーリのトップスピードは群を抜いた速さで、BMW勢やマクラーレン勢とは時速約５キロほどのスピードの差があると計測されている。

まぁ、フェラーリお得意の高速コースだったので強さが際立っていたけど、苦手な中低速コースでこの強さを維持できるとは到底思えないからね。

それに、これだけ圧倒的な強さを見せていても、コンストラクターズポイントではBMWに１ポイント負けていて、マクラーレンには１ポイントのリードのみ。

そのトップに君臨するBMW。まさかポイントリーダーになるとはね！

バーレーンではチーム初のポール・ポジションをロベルト・クビツァが獲得して、決勝では3-4フィニッシュでポイントリーダーに！

この浮き沈みの激しいF1の世界で、BMWは年々、着実にチカラを延ばしているのだからスゴイよね！

それに、ついに旧共産圏からのポール・ポジションドライバーが登場したな！っていう感じで、日本人ドライバーはこの現実に危機感を感じないと将来的にもシートを獲得できなくなってくる。とにかく日本人ドライバーも実績を出さないと。

【バーレーンGP決勝】
優勝マッサ（フェラーリ）10
２位ライコネン（フェラーリ）19
３位クビツァ（BMW）14
４位ハイドフェルド（BMW）16
５位コバライネン（マクラーレン）14
６位トゥルーリ（トヨタ）8
７位ウェーバー（レッドブル）4
８位ロズベルグ（ウィリアムズ）7

ハミルトン、開幕戦から一転して…

開幕２連戦、２週連続開催という慌ただしい日程が終了した。

開幕戦のオーストラリアGPではマクラーレンのルイス・ハミルトンがポール・トゥ・ウインで制し、第２戦のマレーシアGPではフェラーリのキミ・ライコネンが圧勝した。

ともに１勝１敗のイーブンで第３ラウンドのバーレーンへ突入する。

ただ、今回のグランプリではマクラーレンの指令系統の鈍さが気になったね。F1は技術戦争であり情報戦争でもあるのだ。どんなに優秀なドライバーでも情報不足では満足に戦えるはずがない。

それでも５グリッド降格の９番グリッドからスタートしたハミルトンのキレ味には驚いた！

なんせ定評のあるロケットスタートに成功したハミルトンは大外から１コーナーへ突入してルノーのアロンソを難なくパス。２コーナーではイン側にいるBMWのハイドフェルドとアウト側にいるチームメイトのコバライネンを真ん中からバッサリと抜き去る。ゆるやかな３コーナーではトヨタ・トゥルーリのスリップに入って４コーナー目前で豪快にオーバーテーク。それも今季から難しくなったコーナー突入時のブレーキングと立ち上がりの加速時の不安定さも見事にコントロールしての４台抜き！

これには驚いた！

でもレースが流れ始めると、マクラーレンの厳しさが見て取れた。あのハミルトンがレッドブルを抜けないのだ。レース中盤までウェーバーにブロックされて、ライコネンとの差は拡がるばかり。これで優勝戦線から脱落してしまう。終盤は４位を走るトヨタのトゥルーリに真後ろまで追い付きながらもオーバーテークできず。

ハミルトンは２回のピット作業も失敗している。１回目で10秒のロス、２回目は２秒のロス。ピットクルーが悪いのか、マシンに負荷をかけすぎるハミルトンが悪いのか、それは別にして、２回目の２秒のロスさえなければ、トゥルーリにはもっと早く追い付いてオーバーテークのチャンスを狙えたはずなのだ！

あと、驚いたといえば、
BMWハイドフェルドの２台抜きかな！

F1のバトルシーンでは３台のマシンが横並びになることが時にある。たいていが真ん中のマシンが周回遅れで、その遅いマシンが挟まれる形で３台が横並びになる。

でも今回は３台ともが同一周回での横並び。ルノーのアロンソとレッドブルのクルザードが激しいバトルを展開する中、後方から忍び足で近づいてきたBMWのハイドフェルドが一気にズバッ！

拍手しちゃったもん！

その抜かれた側のアロンソだけど、このグランプリではレッドブルに苦しめられてたね。
前半ではクルザード、後半ではウェーバー。アロンソは真っ赤な牛の後ろ姿しか見てなかったんじゃない！？

あと、中嶋一貴とピケJrのバトルが国際映像で映されたとき、ちょっと感慨深かったな…。
だって、父の中嶋悟とネルソン・ピケはかつてロータス時代のチームメイトで、王者経験のあるネルソン・ピケが予選順位で中嶋悟に遅れをとるたびに、そのイラダチから中嶋悟をバッシングしていた過去がある。もちろん代理戦争ではないけれど、ファンはそんな過去を引きずりながらJr世代のバトルを見てしまう。

そんなJr世代の活躍と熾烈なバトルは今季の見どころのひとつだね！

【マレーシアGP決勝】
優勝ライコネン（フェラーリ）11
２位クビツァ（BMW）8
３位コバライネン（マクラーレン）10
４位トゥルーリ（トヨタ）5
５位ハミルトン（マクラーレン）14
６位ハイドフェルド（BMW）11
７位ウェーバー（レッドブル）2
８位アロンソ（ルノー）6

父越え！中嶋一貴６位入賞

『オーストラリアGP決勝』

トラクション・コントロール・システムが使用禁止になると、F1レースはこうなりますよ！っていう想定どうりのレースだったかな。

スタート直後の１コーナーでパワーを有り余したマシンはタイヤが空転し、制御不能となったF1マシンはコースの外へと弾き出されてしまうのだ。

その１コーナーでの多重クラッシュを横目にスルスルっと通過したスーパーアグリの佐藤琢磨は一気に10位までジャンプアップだもんね！

これは痛快だよ。

だって、国際映像に映し出された琢磨vsマッサ、vsグロッグは、資金難でテストもほとんど出来なかったアグリが資金力豊富なF1マシンをブロックしている姿が世界中に流されるんだもの。これだからスーパーアグリは欧州で人気があるんだよね！

それに対してフェラーリはどうしたんだろうか…。特にライコネンは、この週末まったく良いところなし。

予選ではQ2中にマシントラブルに見舞われて、決勝では２度目のSC後にコバライネンとのバトル中コースアウト。これもTCS廃止による影響で、王者らしからぬミス。その後にもトヨタのグロッグとのバトル中にスピンアウト。ライコネン、どうしたの？

これでチカラ尽きたのか、レース残りわずかのところでスローダウン。まぁ、こんなレースもあるか…。割り切るしかない。

そして、今季からフル参戦、日本人注目のウィリアムズ・トヨタ・中嶋一貴は、

セーフティーカーが３度も投入される荒れたレースの中、父親譲りの納豆走行で入賞射程圏内にジワジワと入ると、
残り10周のところでBMWのクビツァに競り勝ち、
残り４周のところでフェラーリのライコネンがストップ、ついにポイント圏内の８位に浮上。
残り２周のところでブルデーのリタイアによって、７位でゴールイン！
レース後にバリチェロの信号無視違反で繰り上がっての６位完走。なんと開幕戦から３ポイントも獲得しましたよ、悟さん！

今季のウィリアムズは戦闘力ありとみた！

開幕戦を制したのは、ポール・ポジションを獲得したマクラーレンのルイス・ハミルトンだった！

やはり今季もこの男がF1サーカスを牽引する！

F1開幕！今季の主役は誰なのか？

『今季のF1はどんなドラマが待っているのだろう』

早いものでキミ・ライコネンによる衝撃的大逆転Vから５ヵ月が経ち、F1新シーズンが始まった！

思い起こせば、2007年は間違いなくルイス・ハミルトンが主役だった。

開幕から９連続でポディウムに立ち、そのうち２戦がポール・トゥ・ウイン。ドライバーズ・ランキング１位をキープし続けた。

日本GPでは荒れた大雨レースを制してタイトル獲得に王手をかけながら、ラスト２戦、ピットイン・ミスと突然のマシントラブルという、目を疑ってしまうようなハプニングでタイトルを逃してしまった。

チームメイトで２年連続ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソとはシーズン中盤に確執を生み、それがレース以上に話題にもなった。

マクラーレンのスパイ問題では、その真相を知るひとりとしてFIAから取り調べを受け、マスコミからも注目を浴びた。

そんなことがあって2008年、マクラーレンを去ったアロンソにかわってNo.1ドライバーとして今季開幕戦オーストラリアGPをむかえ、

見事にポールポジションを獲得！

今季もこの男、ルイス・ハミルトンがF1サーカスを牽引しそうだ！

レギュレーションに関しては、今季からトラクション・コントロール・システムが禁止された。タイヤの空転を防止する電子制御装置がなくなるのだ！

コーナー入口のブレーキング時とコーナー出口の加速時に、F1マシンは今まで以上に不安定な状態になる。それをコントロールできるドライバーが予選で上位をキープし、決勝でポイントを獲得できる。

つまり、マシンそのものの強さに頼る時代は終焉しつつあり、暴れるマシンをコントロールできるドライビング・テクニックがチーム力を引き上げる。

これからはドライバーの時代なのだ！

そのドライバーの中で注目されるのは、ウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴だろう。あの名門チームの正ドライバーに日本人が抜擢されたのだ！

とはいえ、リ・アクティブ時代の強さは今はない。それでも入賞圏内を狙えるマシン力は十分にある。フランク・ウィリアムズも一貴の才能を認識しているようだし、一貴の活躍は今シーズンの楽しみのひとつでもある。

その中嶋一貴は予選14位を獲得した！

心配なのは、資金力が乏しいスーパーアグリかな…。

思い起こせば１年前の開幕戦では、佐藤琢磨がQ3へ進出するというサプライズ！ カナダGPでは王者アロンソをスリップストリームから豪快にオーバーテークするという快挙を成し遂げたマシンだ。

それが１年経ってみると、資金難でチームの存続さえ危うい状況とは悲しい限り。インドの財閥に買収されるという噂があったほど。開幕直前になって英企業の資金援助を受けてのシーズン突入が決定した。しかし、ほとんどテストが出来ずに開幕を迎えてしまった…。

その苦戦覚悟のスーパーアグリ勢は、
佐藤琢磨が予選20位
デビットソンが予選22位

がんばれ、スーパーアグリ！

ルノーの制裁不問について

『スパイ事実は認めるものの、ペナルティーなし！』

これはマクラーレンの車両技術情報を不正に所持していたルノーのスパイ疑惑に対して、FIAのモータースポーツ評議会がルノーに下した裁決だ！

裁決では『規則151条C違反は明らか』と認めながらも、制裁を科さない理由を『チャンピオンシップを左右するような技術情報がルノーの今季型マシンに盗用された明確な証拠はない』としてペナルティーを見送った。

黒判定しながらもペナルティーを科さないとは、どういったことなのだろうか？

同じ様なスパイ事件に関する判例として、フェラーリの技術情報をマクラーレンが不正に所持していたとして、罰金１億ドル、全コンストラクターズポイントの剥奪という重い制裁をマクラーレンに科し、さらに来季型マシンの車両設計に監視を付けるという制裁を科している。

今回のスパイ事件の裁決は先例を覆したといえそうだ。

なぜなら、この２つのスパイ事件を裁いた規則151条Cとは、モータースポーツのイメージダウンを引き起こすような行動に対する条項で、先例ではスパイ情報を保持していただけで規則151条Cに違反すると判断され、ペナルティーに関してはレース上、アドバンテージを得られないものであってもペナルティーは科されるべきものだ。と言って、スパイ技術を使用していないと主張したマクラーレンに制裁を科している。

ルノーへの制裁不問は、先例にも反しているし、規則の上での平等にも反してしまっている。

オイラの私見としては、
スパイ疑惑に対してFIAが制裁うんぬんを決めること自体ナンセンスな話であって、本来なら当事者同士で和解するなり産業スパイで裁判すれば済む話。なにもレースの結果を覆すような制裁をFIAが科す必要性はまったくない。ファンにすれば迷惑極まりない！

もっといえば、F1は知的財産の固まりであって最先端技術の固まり。その世界で働く技術者もドライバーもそれらを扱いながら新しい場所へと移っていく。昨日いた仲間は今日ライバルチームにいる。技術情報も移動する。

そんな流動的な世界なのだ！

その実情を前提にして、不正に得た技術情報を利用する側も、極秘情報を管理できずに持ち出された側にも責任があるといえよう。

FIAは事実確認に重点を置いて、スバイ疑惑に関しては両成敗を原則にするべきだ！

両成敗でないから訴え得になってしまっているし、チャンピオンシップを争ったマクラーレンは制裁を受け、中堅チームに甘んじたルノーは不問に付され、この２チームの制裁に矛盾が生じているのだから。

まぁ、これでルノーのF1撤退は回避されるし、アロンソの移籍も近日中には発表されるんだろうね！

ルノーのスパイ問題でアロンソの去就は？

やっとのことで燃料の温度規定に関するレギュレーション問題にFIAの裁決が下されて、晴れてキミ・ライコネンのワールドチャンピオンが正式に確定した。

さぁ、ストーブリーグのはじまりだ！と、いきたいところだけど、まだ１つ、問題が残されている。

それはルノーのスパイ問題だ！

昨年、マクラーレンからルノーチームへと移籍したエンジニアがマクラーレンのチーム情報を移籍時に持ち出して、今季型ルノーマシンの技術開発に使用したという疑いがあるのだ。

今年の９月になって、マクラーレンはこの事情をFIAへ通告し、来月中にはFIAがルノーチームに調査へ入ることになる。

ルノーチームもスパイ事実を認めており、エンジニアを処分してデータはすべて削除されているという。ただし、スパイ情報をマシン開発に使用したという事実は否定した。

この構図はマクラーレンのスパイ事件と同じで、今季、マクラーレンはFIAから110億円超の罰金を課され、全コンストラクターズポイントを剥奪されている。事実上、コンストラクター部門のタイトルをフェラーリに明け渡した。
しかも、来季１年間はFIAにマシン設計を監視されるペナルティー付きだ。

同じような処罰がルノーチームに課されるかはわからないが、ルノーの来季型マシンが監視される可能性は無きにしも非ずとなるだろう。

考えてほしい、F1は知的財産の固まりであって最先端技術の固まり。その世界で働く技術者もドライバーもそれらを扱いながら新しい場所へと移っていく。昨日いた仲間は今日ライバルチームにいる。技術情報も移動する。

そんな流動的な世界なのだ！

つまりは、不正に得た技術情報を利用する側も悪いし、持ち出された側にも極秘情報を管理できなかった責任があるといえよう。

オイラはスパイに関しては両成敗が原則だと思っている。

それなのに現状は訴え得になってしまっている。マクラーレンのスパイ判決で得をしたフェラーリ。フェラーリはトヨタにもスパイ疑惑を突き付けて勝訴している。
ルノーのスパイ疑惑ではマクラーレンが得しそうだ。だってマクラーレンから移籍するフェルナンド・アロンソはルノーへ移籍する可能性が高いでしょ？　ルノーがFIAの監視下に入れば日々の開発が遅れてしまうので戦闘力は衰えるだろうし、そもそもマクラーレンによるアロンソの移籍潰しと勘ぐりたくもなる。

結局、一連のスパイ騒動だけど、ファンにしてみれば面白くない。スパイうんぬんなんてモータースポーツの外のどっか遠くの方で争ってほしいと思う。ましてポイントの剥奪なんて論外で、ファンの楽しみを奪うだけ。F1レースに一喜一憂したいのだ！

それにしても、FIAは政治的すぎるね。バーニーの引退発言も控訴審への政治的圧力になっているし…。

あーあ、いい加減にしてくれ！である。

燃料の温度違反問題で王者変更はあるのか？

約３週間、F1の07年シーズンが終了しているのに、F1ワールド王者が確定しないという異常事態が続いている。

事の発端は最終戦のブラジルGPでの出来事だった。
BMWとウィリアムズの４台がレース中に行なった給油の燃料に関して、レギュレーション違反があったという疑いをマクラーレンがFIAの司法組織に提訴しているのだ。

もしこの裁定が『重大な違反あり』となった場合、ブラジルGPで４位のロズベルグ、５位のクビツァ、６位のハイドフェルド、そして10位の中嶋一貴が失格となる可能性があって、７位だったマクラーレンのルイス・ハミルトンが４位へと繰り上がり、暫定王者のキミ・ライコネンの総合ポイントを２点上回わってしまう。
今現在、レース外の事情で王者が入れ替わる可能性が多少なりとも想定されているのだ。

誰もがこのようなレース外での王者の確定や変更を望んでいないのだけど、その反面、マクラーレン側の主張する『どのチームもレギュレーションの上では平等であるべき』という提訴の理由も理解できる。

ならば、FIA側が『シーズン終了後の順位の繰り上げはしない！』と言い切れば裁判の結果を待たずとも王者ライコネンが確定する話ではないのか。それぐらいのルールの運用はできるだろうに。

F1最高責任者のバーニー・エクレストンは『王者が覆えされることがあれば自分は引退する』と表明した。

なぜこの時期にそのような発言を言う必要があるのだろうか？
これは審議官への政治的圧力ではないのかと疑いたくなってくる。

よっぽどマクラーレンから王者を輩出したくないのか。あるいはGPMAへの制裁のつもりなのだろうか？

FIAの司法控訴審の裁定は近日中にも出される。

中嶋Jrが名門チームでフル参戦！

中嶋一貴くんのF1フル参戦が決定したようですね！

しかも名門ウィリアムズチームからの参戦というのだから凄いニュースだ！

ついに日本人がウィリアムズからフル参戦する日が来るのですね。

これは名将フランク・ウィリアムズの英断ですよぉ！
この人はチームを輝かせることができるドライバーしか起用しないので、トヨタのバックアップやF1での実績よりも一貴のポテンシャルの高さと将来性を選んだのだろう。
なんせ一貴は下位カテゴリーのGP２では新人賞を獲得してるわけだし、スポットのブラジルでもアロンソのベストラップを上回った。
１０位完走は拍手ものだったもん！

ウィリアムズにはアロンソの移籍話もあったみたいだけど、揺れる他チームよりも真っ先に来季のドライバーを発表するあたりもフランク・ウィリアムズの決断のはやさをものがたる。
ニコも一貴もテンションが上がるはず！

これから一貴に求められるのは、ウィリアムズチームの常勝復活だろう。
ここ10年間、このチームからの王者は誕生していない。過去７人の王者を生み出したチームとしては氷河期が長すぎる！
97年のジャック・ヴィルヌーブを最後にチャンピオンチームを明け渡しているのだ。

かつて最強ハイテクマシンFW14ではレッド５と恐れられたナイジェル・マンセルが勝ちまくった。
アラン・プロストは最後のシーズンにウィリアムズを選択して王者として引退した。
アイルトン・セナはウィリアムズの速さに惚れて移籍した。

そんな歴史あるチームに中嶋一貴が加わる！
勝てるノウハウを知り尽くしたチームのコックピットに日本人ドライバーが乗り込むということは、日本人の念願だったポディウムの真ん中に日本人が立つ可能性もひろがることになるのだ。

あぁ、来季の開幕が待ち遠しいね！

奇跡の王者！キミ・ライコネンV

えぇぇ！！！

これって歴史が繰り返されたってこと！？

ちょっと信じられないよねぇ！？

オイラはライコネンを準主役としてしか見てなかったのに、エンディングシーンの最終カットがライコネンの笑顔だなんて、まったく結末を読み違えてしまった…。

ハミルトンがスローダウンしたシーンにも衝撃を受けたけど、ペースを戻したときには神が味方した！って思えたけど、事態は予想以上に厳しかったみたいだね。でも、あの失速はいったい何だったんだろうか？

あぁ、長年F1を見ているけど、オイラは完全に読み違えてました。
もう１度、開幕戦からライコネン目線でストーリーを読み返さないといけないかも。

ドライバーズポイントランキング

１キミ・ライコネン 110点
２ルイス・ハミルトン 109点
３フェルナンド・アロンソ 109点

マッサ、母国で強し！ F1ブラジルGP予選

Q3開始５分前、ピットエンドの信号は赤が灯る、このときすでにハミ・アロの冷戦に熱が入った！

先頭で第３ラウンドの開始を待つハミルトンの背中をギュッと睨み続けるアロンソの目、想像するだけでゾクゾクするね！

しかも、この光景ってどこかで見たことがあるような！？

さらにその後ろにライコネンの影がある…。きっとアロンソは憎き前の敵だけしか見てなかったかも！？

シルバー勢はバーンラップ後のピットインのタイミングまで同時で、まさかハミルトン？ってドキドキしたけど、ハンガリーの二の舞はさすがにないか！

だって、グリッド降格はハミルトンにとってもキツイし、FIAの監視員に睨まれているみたいだし。

ここでの給油量はアロンソのほうが多かったのか、予選２番手のタイムをたたきだしたハミルトンに対して、アロンソはポールのマッサにコンマ４秒の遅れの４番手、それだけ重いということなのかな。

マッサは２年連続母国ポールポジション獲得！　今季最後のグランプリ、マッサの動向が王者争いに影響を与えるので、彼の戦略に注目だ！

日本人注目の中嶋一貴は、金曜フリーでは８番手のタイムを披露して一発の速さを示せたものの、予選では何らかのドライバーズミスがあったようでQ1敗退１９位…。ドンマイ、ドンマイ。

佐藤琢磨は１８番手、山本左近は最後尾の２２番手。
ついにファイナルグランプリ、今日すべてが決してしまう！

ついにファイナル、F1 ブラジルGP 開幕！

日本の真裏、南米ブラジルの地でついにF1レースの熾烈な王者争いが終結する！

現時点でのランキングトップは新人２２歳のルイス・ハミルトン。
優勝か２位に入れば無条件でニュー王者へ！

前年度覇者のフェルナンド・アロンソは、ハミルトンに４ポイント以上の差をつけてゴールしないと王者陥落へ。

フェラーリのキミ・ライコネンの場合、逆転王者への条件はかなり厳しいものの、ハミ・アロ両者潰し合いによる最悪のシナリオが起こる可能性大あり！ それも70ラップのどこでも、どのコーナーでも起こり得る。チャンスありだ！

一体、勝利の女神は誰に微笑むのか、楽しみですね。

午前フリーでは、雨の中、ライコネンがトップタイムをマーク。アロンソは走らず。
マクラーレンのハミルトン、ホンダのバトン、スーパーアグリの琢磨は、ウエットタイヤの使用規定に違反して罰金のペナルティーを受けるもよう。

２回目の午後フリーは各車ソフトを履いての走行。ハミルトンがトップタイム、次いでアロンソ。シルバーアロー勢のワンツータイム！

もうひとつ、このグランプリの楽しみは、名門ウィリアムズから中嶋一貴がデビューすること。

すでに一貴は7000キロ以上のテストをこなしているので、ウィリアムズ・トヨタのマシンを十分に熟知しているドライバー。
２回目のフリー走行では８番手のタイムを披露し、マシンの性能を発揮させたといえるだろう。

ついにファイナル、結末を見届けよう！

一貴、ついにF1 デビュー！

ついに中嶋一貴のF1デビューが決まった！

19日に開幕する今季最終戦ブラジルGPがデビュー戦の舞台となる。

この地は1987年の開幕戦、一貴パパ悟さんがロータス・ホンダでデビューを果たした中嶋家にとって思い出深い場所でもある。

あぁ、名門ウィリアムズチームのステアリングを日本人が操る日が来るなんて、感慨深いし今からワクワクするね。

今季の一貴はトヨタのプッシュもあってウィリアムズチームのサードドライバーに起用されたわけだけど、フリー走行での実績とGP２・ハンガリー２位入賞のパフォーマンスが認められた実力の昇格だ。

さすが名将フランク・ウィリアムズだね、見る目ある！
ブルツの代役にネルソン・ピケJrという声もあったみたいだけど、やはりウィリアムズ・トヨタを知り尽くす一貴が最適だろうね。

ホント、一貴はタダモノではない。
父のスピリットを受け継ぐという志をしめすために父のヘルメットカラーを真似、父との違いをしめすためにホンダではなくトヨタでレースをはじめる。
こんなところが良いよね。

がんばれ、一貴！
ブラジルに台風をおこせ！

ルイス、ピットレーンで散る…

まさか…、このひとことに尽きるね。

これは神がハミルトンに与えた試練なのか、それとも悲劇の始まりなのか、あまりにも衝撃的なリタイア・ノーポイント劇でした。

さすがのハミルトンでも、あそこのグラベルの深さまではチェックしてなかったろうね。

タイヤ選択は確かに難しかった。スタンダードウエットなのかドライなのかの微妙な路面状況で、乾きだす路面と雨が降りだすというマーシャルの気象情報の狭間でハミルトン陣営はギリギリまでタイヤ選択を渋ってしまった感がある。

中堅チームは一発逆転を狙っていち早くドライに履き変えていたけど、レッドブルのウェーバーをみると、すぐにドライをあきらめてスタンダードウエットに戻している。

逆にバトンはドライで粘り続けて後半のドライ路面の享受を受けて５位に入賞している。

結果的にレースの後半で雨が降らなかっただけであって、優勝を狙うハミルトン陣営の戦略にはまったく問題はないし敗因でもない。タイヤを壊したと言われる前半の猛プッシュも、第２スティントでピット逆転されない為のもの。勝つためには無理をする必要があったのだ！
強いて言うなら、極限までタイヤを磨耗させてしまったことがリタイアの原因ではあるけれど、それでも、本来のF1は極限の追求に面白さがある。それを否定するのはF1ドライバーのスピリットを否定するのと同じなのだ。

ハミルトンはこの中國GPでライコネンに優勝を譲ってもワールドタイトルは獲れていた。でも、それに甘んじなかった勝利の貪欲さに拍手を贈りたい。

今季も残り１戦、最後のブラジルですべてが決する！
奇しくもハミルトンが心酔するアイルトン・セナ・ダシルバが眠る地ではないか…。

セナはインテルラゴスのラストラップ中、スコールを降らせた雨雲と太陽の光がわずかに漏れる空に神を見た。

ハミルトンよ、その地で勝て！

中国GP決勝
１ライコネン（フェラーリ）100
２アロンソ（マクラーレン）103
３マッサ（フェラーリ）86
４フェテル（トロロッソ）6
５バトン（ホンダ）6
６リウィツィ（トロロッソ）3
７ハイドフェルド（BMW）58
８クルサード（レッドブル）14

富士劇場、大スペクタクルで終幕！ F1日本GP決勝

ハミルトンよ、お前はセナなのか？

黄色いヘルメットのセナカラー、雨をも味方につけるマクラーレンを操って、セナが愛した日本の地で宿敵に終止符を突き付けた。

パニック警報が出された富士スピードウェイをひとりコントロールして、今季４勝目でマジック１！

ついに新人１年生が雨のレースを克服してF1王者になるときが来たのだ。
ヨーロッパGPのニュル・ウェザーには足をすくわれてクレーンで吊られたハミルトンだったけど、みごとに富士では滑るマシンを制御してみせた。

しかも、２度のローリングスタートを競輪の駆け引きのようにアクセルを強弱して、雨に煙る1500mを守りきってみせたのだ。

ルイス・ハミルトン、おそるべし！

あぁ…、長い長い２時間レースだったけど、オイラはテレビ画面にかじりついてハラハラどきどき珍しいレースを見てしまいました！

そもそも、セーフティーカー先導でスタートして、10周以上もペース制限されるレース自体珍しいのに、２時間ルールを予想した周回数減、給油量減でトップチームが勝負しているレースなんて見たことがない。

結局は、２時間ルールの当てがはずれたせいか、給油量が足りずにピットへ駆け込んだマッサはハミルトンを追い詰めることができずに、逆転タイトルの可能性が消滅した。同じくバリチェロは７位の貴重なポイント争いから脱落した。

パニックレースの被害者といえばスーパーアグリの佐藤琢磨もそのひとりで、まぎれもなく炎のファイターとなってピットレーンを走り去っていく！

ちょっとビックリしたけど、炎のマシンはみごとに自然消火に成功して完走１５位！拍手！！

もうひとりのマクラーレン、王者アロンソはこれで終幕なのか？

日本GP結果
１ハミルトン（マクラーレン）107
２コバライネン（ルノー）30
３ライコネン（フェラーリ）90
４クルザード（レッドブル）13
５フィジケラ（ルノー）21
６マッサ（フェラーリ）80
７クビサ（BMW）35
８リウッツィ（トロロッソ）1

無念のトヨタ、歓喜のホンダ！ F1日本GP予選

富士山の麓、雨模様、標高500mの富士スピードウェイが深い霧で覆い隠された…。

医療ヘリが飛べないという理由で午前中のフリー走行が赤旗で中止されるというハプニング！

それでもF1マシンは走る。

さすがにQ3はエクストリームなのか、それともスタンダードウエットなのか、微妙な路面コンディションだったみたいで、

“ハミルトン、Q3で脱落か！？”みたいな感じでヒヤヒヤしたけど、ハミルトンなら大丈夫！

Q1になるとテレビカメラで見る映像はクリアなんだけど、車載カメラからの映像は視界やや不良。おそらくドライバーからはまったく前が見えてない状態で走っている。

そのとき危うく、前方からヒョロヒョロでてきたマシンにハミルトンが接触しそうになったけど、ハミルトンなら大丈夫！

ポイントリーダーらしい貫禄でポールポジション獲得に成功。

１分２５秒３６８

宿敵アロンソとは100分の７秒という僅かな差ではあったけど、意地なのか天才なのかは別にして、初体験のサーキットで結果を出せるだけで王者の資質あり！だろう。

マクラーレン１-２の１列目、フェラーリ３-４の２列目で決勝がスタートされる。

驚くべき喜ばしい出来事は、ホンダのジェンソン・バトンが予選６位に入ったことだろう！

苦戦続きの今シーズンで、富士に持ち込んだ“富士山型フロントウイング”も却下されたみたいだけど、我が日本GPで予選６位になれただけで最高の気分だ！

気になったのがトヨタの２台で、期待されたホームサーキットでの地の利を活かせず２台ともQ2敗退…。

ヤルノ・トゥルーリが１４位で、ラルフ・シューマッハが１６位。

我がスーパーアグリの佐藤琢磨は…、

昨日のフリー中に発生したトラブルの影響もあり、今日の午前フリーの中止もあり、ほとんどセッティングが間に合わず予選はQ1で脱落２１位に終わる。

もうひとりの日本人、スパイカー・フェラーリの山本左近は最後尾の２２位。

さぁ、ニュー日本グランプリは明日決勝をむかえる！
あのタイトな１コーナーを制するのは誰か？

HERO in JAPAN

30年ぶりに富士でF1 開幕！

約200億円を費やして全面大改修された富士スピードウェイで、今日28日、F1日本グランプリが開幕した！

このコースの特徴は、F1サーカス最長の1500mロングストレートと後半の低速コーナー区間をあわせもつこと。
つまりセッティングをどちらに比重を置くかで戦い方がガラッと変わってくる。

注目はジャパンパワー！と言いたいところなんだけど、いまだドライバーズタイトルの結末が読めない現状をふまえると、やはり、王者アロンソと新人ハミルトンとのガチンコ・マクラーレン対決と、虎視眈眈と大逆転を目論むフェラーリ勢の巻き返しだろう。

フリー走行の結果をみると、

午前のフリー１回目は、フェラーリ勢がワンツータイムで飾り、
トップタイムはライコネンの１分１９秒１１９

午後のフリー２回目は、逆にマクラーレン勢がワンツーで飾り、
トップタイムはハミルトンの１分１８秒７３４

現時点でほぼ互角！

その次に注目すべきはジャパン勢の活躍ぶりだ！
ジャパンのなかでもトヨタが圧倒的有利に違いはなく、地の利を活かした走りでBMWに迫ることが期待されている。気象コンディションによってはコースデータの豊富なトヨタにサプライズあり！

そのトヨタは、
ヤルノ・トゥルーリがフリー２回目に１分１９秒７１１のベストタイムをたたきだして４番手の好タイム。
チームメイトのラルフ・シューマッハは同じく２回目に９番手のタイム。

地球カラーのホンダ勢は、
バトンが午後フリーに１分２０秒３３６の１４番手、
バリチェロが午前フリーに１１番手のタイムをたたきだし、ホンダ勢はまずまずのスタートを切れた。

そして我がスーパーアグリ・ホンダの佐藤琢磨は、
午前フリーで１分２１秒１８６の１７番手、
午後フリーで１分２１秒３５２の２２番手で苦しいスタートになってしまった。

ただ、デビッドソンのタイムが２０秒台に入っているので、明日の予選は１発の速さに期待してもよさそうだ！

もうひとりの日本人、スパイカー・フェラーリの山本左近は、琢磨よりもポジションが高い２１番手のタイム。左近の場合、チーム事情もあって、来季のシートを確保する為にもここで速さを知らしめたいところ。

さぁ、稀に見る３強対決も残り３戦、日本の富士からクライマックス・シリーズへと突入する！

主役は誰だ！？

３年ぶりコンストラクター王者

残り３戦を残して赤い彗星のフェラーリマシンが３年ぶりにコンストラクター王者へと返り咲いた訳だけど、今回の騒動とベルギーGPを観ていて、なんか素直に祝福できない結末だね…。

もうこれはF1の歴史的汚点なのだ！
極秘情報を盗んだとされるマクラーレンも、盗まれたフェラーリにも罪があるし、それに大岡裁判ができないFIAにも責任があるのだ。

ベルギーGPの感想としては、マクラーレンが闘う集団でなくなってしまったような印象を感じた。

もちろんドライバーズタイトルはシルバーアロー戦士２人の戦いではあるんだけど、アロンソもハミルトンもスパイ事件の踏絵を踏まされたせいか精彩を欠いてしまった。

むろん、あの精神状態で予選を戦えるだけで尋常を越えた集中力なんだろうけど、あまりにも今回は障害が大きすぎた。

心配なのがマクラーレンのファクトリーで、コンストラクターズの目標がなくなった今、残り３戦とはいえフル稼働で働くモチベーションを維持できているかどうか。

稼働状況によってはマクラーレンの残り３戦、ドライバーズもかなり厳しくなるし、

極端な話をすれば、ハミルトンが１コーナでレースを終了させてもコンストラクターズに影響しないのだから、セナ・プロの二の舞があってもおかしくない。
セナに憧れをもつハミルトンならやりかねないし、もしそれを否定するのならF1の歴史を否定するのと同じなのだ。

FIAは商業的にドライバーズポイントには手を入れなかったと伝えられているけど、残り３戦で2007年シーズンがめちゃくちゃになる可能性すらある。
ドライバーズだけを不問にするということはそういうことなのだ。

最後に…、ベルギーGPは退屈なレースだった。

ベルギーGP結果
１ライコネン（フェラーリ）84
２マッサ（フェラーリ）77
３アロンソ（マクラーレン）95
４ハミルトン（マクラーレン）97
５ハイドフェルド（BMW）56
６ロズベルグ（ウィリアムズ）15
７ウェーバー（レッドブル）10
８コバライネン（ルノー）22

スパイ疑惑に裁定下る！

『罰金１億ドル（約１１５億円）、コンストラクターズ全ポイント剥奪、プラス残り４戦ポイントなし』

これはマクラーレンのスパイ疑惑に関するFIA が下した処分だ！

この件について、オイラは事の顛末を何も知らない。評議会に提出された証拠がどういうものかも知らない。

ただ、F1ファンからモノを言わせてもらうと、

あーぁ、またかよ、いい加減にしてくれ！なのだ。

これだけの処分をマクラーレンに下したのだから、それなりの事実を確認できる証拠があるのだろう。フェラーリの極秘情報がマクラーレンの技術者に流れた証拠があるのだろう。

だから何なの！？

考えてほしい、F1は知的財産の固まりであって最先端技術の固まり。その世界で働く技術者もドライバーもそれらを扱いながら新しい場所へと移っていく。昨日いた仲間は今日ライバルチームにいる。

そんな世界なのだ！

思い出してほしい、ベネトンを王者に引き上げたマイケル・シューマッハはチームの頭脳とともにフェラーリへと移籍している。

常に新しい風を吹き込ませるためにチームは誰かを解雇し誰かを雇う。
それだけにチームは極秘情報を繊細に管理する必要があるし、さらに技術を進化させることで極秘情報を新たなものにする。

それが出来なかったフェラーリチームにこそ問題があるのではないのか！ そして訴え得にしているFIAにも、もはや中立な組織としての機能はないといえる。

この裁定をニュースで知ったとき、オイラは“ロン・デニスは出る杭として完全に打ち抜かれた！”と理解した。喧嘩両成敗の大岡裁判は政治の前では無いのと一緒、こうなることは既定路線でマクラーレンの反証には関係なかったのだ！

ただフェラーリはFIAに忠誠を誓っていて、マクラーレンはGPMAで抵抗した。
もっと言えば、GPMAの一員だったトヨタだって同じようにフェラーリに訴えられて同じように敗訴している。

同じような不祥事を起こしてしまったフェラーリチームにこそ注意をうながすべきなのに、2007年シーズンのコンストラクター王者という御土産を与えてしまうとは…。

ましてドライバーに踏絵を踏ませる行為はまったく理解できないし、はなからマクラーレンを罰したいが為の踏絵なのかと思えてしまうのだ。

唯一の救いは、ドライバーズポイントの剥奪がなかったこと。

でも、これだって危ういのだ。いつ共犯にされて、いつポイントが剥奪されるのか、こんなことはいつでも起こり得ることを前提にF1を見なければならなくなったのだ。

こんなフザケタ話はあるのか！？

FIA評議会の役割とは何なのか？

事件に対する解決判例を増やすことであって、権力を振りかざして服従を迫ることではない！

まったく…、レース外のことで楽しみを奪われてしまうとは…。

こうなったら、マクラーレンが払う１億ドルの金がどこへ使われていくのか全額公開しろ！なのだ。

翼をもがれた跳ね馬

驚いた、これほどフェラーリが地元モンツァで失速するとは思わなかった…。

高速サーキットでこれだけ弱さを露呈してしまうと、次のスパもフェラーリにとって厳しいのが容易に予想ができてしまう。

で、レースのスタート時のことだけど、

ここ何戦かスタートがよろしくないハミルトンだけど、今回も大失敗してマッサに前に出られてしまったけど、そのミスをアロンソが救ったようにオイラには見えたのだ。
１コーナーでマッサのコースラインをアロンソが完全にブロックしていて、ハミルトンがマッサをアウトラインからかぶせられるようにコントロールしたように見える。もしワン・ツー態勢を維持するために意図的にスピードをゆるめてマッサをブロックしていたとすれば、やはり凄い王者だとなる。

そのあとは独走状態で、ライコネンのワンストップ作戦の奇襲攻撃を仕かけられてもアロンソはまったく動ぜず、ティフォシの前で今季４勝目、マクラーレンのワン・ツー勝利でイタリアGPを完全制圧してしまった！

これで跳ね馬はジ・エンドか！？

将棋に例えるならマクラーレン勢による王手！ 残り４戦、詰め将棋のように王手がかけられ続けるのだ。

実際、ドライバーズトップのハミルトンとは、ライコネンが１８ポイント差で、マッサが２３ポイント差。まだ希望はあるものの、ハミルトンとアロンソが一緒にリタイアするとは思えない。

そうなると、シルバーアロー戦士によるタイトル争いに歯止めをかけるには、マッサをライコネンのサポート役にするしかない。それでも空から垂れた糸をよじ登るほどの厳しい状況か。
さぁ、どうする？
おそらく今後のことを、ジャン・トッドCEOとモンテゼモロ会長、モンツァに来ていたマイケル・シューマッハの間で話し合われているんじゃないかなぁ？

事態は緊急を要する！

イタリアGP結果
１アロンソ（マクラーレン）89
２ハミルトン（マクラーレン）92
３ライコネン（フェラーリ）74
４ハイドフェルド（BMW）52
５クビツァ（BMW）33
６ロズベルグ（ウィリアムズ）12
７コバライネン（ルノー）21
８バトン（ホンダ）2

ジャパンパワー、インドの波に…

F1界に大ニュースが舞い込んだ！
下位に低迷している『スパイカーF1チーム』をインドの実業家ヴィジェイ・マッリャ氏が買収すると発表したのだ。

買収総額は約１２５億円を超えるといわれ、チーム株式の５１％を握る。

スパイカーF1はオランダの自動車メーカー『スパイカー・カーズ』が運営しているF1チームで今季はいまだにノーポイント。本業の経営が行き詰まっていた為に、F1チームの売却先を探していた。

そこで登場したのがインドの大富豪ヴィジェイ・マッリャ氏だ。

ユナイテッド・ブルワーズ・グループのトップであるヴィジェイ・マッリャ氏は世界第２位のビール会社を中心にキングフィッシャー航空などを率いる一大企業グループの実業家でインド経済を牽引している人物。

しかもキングフィッシャー航空は１機３００億円を超えるエアバスA380を５機も発注するというビッグマネーをもち、現在でもF1媒体を利用した広告宣伝にチカラを入れている航空会社だ。

新チーム名も『キングフィッシャーF1チーム』になるもよう。

さらにいえば、マッリャ氏は上院議員としてF1インドGPの誘致にも積極的。一時は白紙に戻されていた2009年F1インドGPが現実味をおびてきた。

すでにプロモーターを勤めるインドオリンピック協会とサーキットデザイナーのヘルマン・ティルケ氏は候補地の視察を終えているそうだ。

ヴィジェイ・マッリャ氏の望みはオール・インドのF1チームをつくること。

現在インド人のF1ドライバーはウィリアムズ・トヨタのサードドライバーのカーティケヤン１人だけ。GP２にはマッリャ氏が支援するカルン・チャンドックがいる。
そうなると、現スパイカーを操る山本左近だが、スパイカーの首脳陣は山本の腕を高く評価しているようなので、今後の成績いかんによっては来季の残留も有り得るとのこと。

新体制で資金面の不安がなくなったチーム、かつて一世風靡したジョーダンの速さを取り戻せるのか！

F1ファンとしては楽しみが増えた反面、日本人としてはスーパーアグリのライバルの浮上には素直に喜べない状況になりつつある。

つい１ヵ月前、スーパーアグリF1チームの買収騒動のニュースが世界中を飛びかった。誤報ということだが資金難は事実で、どうもスポンサーの契約不履行が起こっているようだ。

どうした！？　日本企業よ…。 日本を代表するプライベートチームにマネーを出す日本企業はないのか？

買収防衛に血眼になって夢を失いつつある日本企業の現状、なんか悲しい…。

跳ね馬劇場の幕開けか！？

退屈なレースだった…。

いくら抜きどころがあるコース（イスタンブール）とはいえ、４強プラスBMW勢の６人によるオーバーテークシーンはゼロ。
実際、アロンソはコース上でBMW勢をオーバーテークできずに、２回のピット戦略で順位を入れ替えるしかなかった。

理論上は抜きどころがあって、しかもドライビングミスをおかしやすいテクニカルなコーナーがあっても、実際にはレコードラインを外せばスピードを大きく失ってタイヤは埃だらけ。

これではオーバーテークポイントが多数あってもオーバーテークシーンはまったく見られない。
いくら有名なコースデザイナーのへルマン・ディルケが設計しても、開催されるレースがつまらなければ、ただの新しいサーキットで終わってしまうのだ。

最近のF1にはこんなコースが多くなってきた。
オイルマネーの豊富な国が国家レベルでサーキットを造って、奇抜なデザインでエスケープゾーンが十分に確保された、それは素晴らしいサーキットなんだけど、自動車レースの文化がなくてコース上は汚れている。これでは面白いF1レースは見られない。

まぁ、それはいいとして、
フェラーリにとってトルコGPの意味合いはエースドライバーを決めるグランプリだったようだ。
確かに残り６戦、ハミルトンとのポイント差はライコネンが20で、マッサが21なので、２人でポイントを潰しあったらハミルトンには追い付かない。

そういった意味ではマッサの今季３勝目は大きな価値がありそうだ。
でも、ライコネンもたった１ポイントリードされたぐらいでエースの座を譲るとは考えにくいし、勝ち数も３で並んでいるわけで…。

真のエース決定戦は次戦のイタリアGPだ！

唯一、トルコGPでショッキングだったのが、レース中盤、ハミルトンに起こった突然のタイヤバーストだった。

路面温度が５０度を超え、タイヤの表面温度はその倍なのだから、耐えられなくても無理はない。

それでも、幸運にもコースからは少しはみ出す程度で済んで、ほとんどレギュラーなピットストップでレースを再開できたのはハミルトンには明らかに運がある証拠！

アロンソも３位フィニッシュは想定外の喜ばしい出来事だったはず。

次はフェラーリのお膝元、イタリアGPだ！跳ね馬劇場に期待大！！

トルコGP決勝結果

跳ね馬のワン・ツー勝利
１マッサ（フェラーリ）69
２ライコネン（フェラーリ）68
３アロンソ（マクラーレン）79
４ハイドフェルド（BMW）47
５ハミルトン（マクラーレン）84
６コバライネン（ルノー）19
７ロズベルグ（ウィリアムズ）9
８クビツァ（BMW）29

マクラーレンに激震、反逆の王子現わる！

マクラーレンに激甚災害指定！？

スパイ疑惑、チーム内不和、ポイント没収、そしてアロンソの移籍騒動。

ロン・デニスはこれらの危機的な事態をどう終息させるのだろうか…。

それはともかく、ハンガリーGPはマクラーレンにとって後味の悪いレースだった。

皮肉にもハミルトンが３勝目を挙げてドライバーズトップを維持し、PP剥奪という煽りをくらったアロンソは４位５ポイントにとどまった。
マクラーレンチームにはポイントを与えないという処分が下された。

レース後、ハミルトンを祝うポディウムにマクラーレンの首脳陣は現われず…。

さぁ、困った！　F1チームにとって、コンストラクターズ・ポイントの没収という処分はチーム運営上の命取りともなる。
でも、それもこれも指示違反を防げなかったチームの統率力に問題があるのだから仕方がないのだ。

事の発端はハミルトンにあるようだが、
燃料が軽いアロンソをQ3で先行させたければ、アロンソを先にガレージから出せばよかっただけ。

配慮が足りなかったし、それにコース上で前後を入れ替えるのには労力もいる、リスクもある。

セナプロの教訓が活かされなかった。

それにしても、ハミルトンの指示違反とアロンソの妨害行為との関連性はあるのだろうか？

あるとすれば、誰がその絵を描いたのだろうか？

だが、その答えがどうであろうと、
アロンソの妨害行為をFIAが見逃せるはずもなく、誰かの指示であろうとアロンソ単独の報復行為であろうと、ペナルティーを受ける予見可能性があった。

片やチーム内の問題、片やレースの侮辱行為、FIAが裁けるのは後者のみだもん。

オイラ、なんかワクワクしてきた！
泥沼の人間関係、紳士協定の破棄、チーム内権力闘争、まるで80年代のF1の世界ではないか！

そう、マクラーレンはタイムスリップしたのだ！

ハンガリーGP決勝
１ハミルトン（マクラーレン）80
２ライコネン（フェラーリ）60
３ハイドフェルド（BMW）42
４アロンソ（マクラーレン）73
５グビツァ（BMW）28

アロンソに処分、王者の品格は…

アロンソのPPが剥奪された！

これは事件だ！
これは暴挙だ！
アロンソの行為はあまりにも卑怯ではないか。

レース中のバトルなら、何があっても自身を肯定できる。『これがレース』なんだと。

これまでだって、ワールドタイトルを争ったライバルたちは、サイド・バイ・サイドから遺恨を残した。

セナvsプロスト、シューマッハvsデーモン・ヒル、シューマッハvsジャック・ビルヌーヴ

歴代のF1レーサーたちは本能で勝負し、本能でマシンをぶつけ合い、ある人は王者となり、ある人はすべてを失った。

少なからずリスクを冒してタイトルを争ったのだ。
だから『これがレースだ』と言えるのだ！

では、今回のアロンソはどうだろう？
この妨害行為をどう説明するのか？

予選後のコメントでアロンソはこう言った。

『チームの判断だった。』

これは有り得ない。

仮にライコネンとの間隔をとる為なのなら、アロンソはハミルトンのために少しだけマシンを前に動かして、ピット作業ができるスペースをつくればいいだけの話だし、それに間隔をとるだけならコース上でもできること。

そもそも、それ以前にロリーポップマンはアロンソにゴーサインを出していた。
しかもゴーサインから約１０秒もピットに留まり続けたのに、アウトラップ中にライコネンの最終アタックに遭遇している。

つまり間隔をまったくとれてないのだ。これはライコネンに対しての意図的な妨害走行ともいわれかねかい。

アロンソよ、これがスピードマスターの行為なのか？

F1には王者の品格なんて必要ない。
でもプライドだけは捨てないでいてほしい。

そして未来の王者ハミルトンよ、今こそ“WHO? Alonso?”と言い放て！

大逆転、天は王者に味方した！

荒れに荒れたニュルブルクリンク！
サーキット内は大混乱、むしろ無秩序状態とでも言うべきか…。

フォーメーションラップ中にポツポツと降りだした雨が、スタートから数十秒も経たないうちに激しいスコールとなって、路面は氷上のように、視界は深い霧に包まれたホワイトスクリーン状態になってしまった。

６０LAPSの最初の周を命からがらピットへ逃げ帰ってきた各マシンはフルウェットにチェンジする。
それでもピットアウト後の１コーナーでハミルトンを含む７台のF1マシンがコースアウトしてしまう…。

危険すぎだ！ ここは赤旗を出して事態を一旦終息させた。

この気紛れなニュル・ウェザーがレースの最後に姿をあらわし勝者を入れ替えてしまうとは、この時、誰が想像したものか。

レース残り１２周のところでウェザー情報がでる。
“７分後に雨”

しかし７分もたたないうちに雨雲がやって来て、ドライ状態の路面を雨で濡らした。

このときのトップがフェラーリのマッサで、残り１５周のところで２位のアロンソとは６秒のリードを築いていた。

ところがウェット路面になった瞬間、アロンソがあっという間にマッサに追い付き、ウェットタイヤに交換した残り８周からはテール・ツゥ、サイド・バイ状態が続き、残り５周のところで大逆転！

まさか、まさかの逆転勝利でアロンソ今季３勝目！大きな大きな１勝となった。

歓喜のアロンソに対して、ポイントリーダーのハミルトンにとっては試練のグランプリになった。

予選Q3ではタイヤバーストで大クラッシュを演じ、病院送りに…。
奇跡的に無傷で決勝へ出場し、奇跡的にスタートで４位に浮上するが、BMW勢に接触されて後退する。
その後１コーナーのマシンの墓場へスピンアウト。
一か八かのタイヤ選択も裏目に出てしまい、初の周回遅れでノーポイント・フィニッシュ。

今回は勝負運に見離されたハミルトンだったけど、山あり谷ありがF1ファンを一喜一憂させるのだ！
アロンソの明、ハミルトンの暗こそF1の表裏一体の面白さではないか！

明日は明日の風が吹く。
ハミルトンにもまだまだ風は吹くさ！

ヨーロッパGP結果
１アロンソ（マクラーレン）68
２マッサ（フェラーリ）59
３ウェーバー（レッドブル）8
４ブルツ（ウィリアムズ）13
５クルザード（レッドブル）8
６ハイドフェルド（BMW）36
７クビツァ（BMW）24
８コバライネン（ルノー）15

ライコネン、ステルス戦を制す！

イギリスGPにタイムレースの妙技をみた！

こういったレースには賛否両論がある。
確かに、コース上でのバトルがないのに順位が入れ替わってしまうのだから自動車レースとしてのインパクトは弱い。 このグランプリで優勝したライコネンは１台もライバルをオーバーテークしてないのだ。

それなのにライバル達は完敗を認めざるを得ないレース展開だった。

なぜなら、お互いがお互いの姿を目視できない状態のなか、見えない相手に対してコンマ何秒の攻めぎあいを繰り広げていたからだ。

その証拠に、優勝したライコネンをみると、
PPのハミルトンが１回目のピットストップに入った１７周目に自己ベストのタイムをたたきだし、
第２スティントの終盤では、それまでレースをリードしていたアロンソが２回目のストップに入った４０周目前後のラップタイムがアロンソの自己ベストを上回るハイペースの速さでタイムを刻み、重くなったアロンソのマシンとのラップタイムの差は歴然としたものだった。

敗れたアロンソだってタイム差の妙技を最大限に利用した。

まず１回目のストップをハミルトン、ライコネンよりも約２秒はやいショートストップで出ていって、コースへはトップで復帰する。
しかもタンクは軽い、タイヤはミディアム、自己ベストも２回目のストップ直前にたたきだす猛プッシュ。

まさに完璧！
アロンソが勝つためにはこれ以外の作戦はなかったはず。

ただ、ライコネンに対するセーフティーリードを築けなかっただけなのだ。

それだけライコネンが見えないステルスマシンに対してハイペースで走り、そして自分の姿を相手に見せたときには勝負はすでに決している。

それが現代F1のステルス戦なのだ。

ドッグファイトもF1の魅力だし、最先端のステルス戦もF1の醍醐味なのだ！

イギリスGP結果
１ライコネン（フェラーリ）52
２アロンソ（マクラーレン）58
３ハミルトン（マクラーレン）70
４クビツァ（BMW）22
５マッサ（フェラーリ）51
６ハイドフェルド（BMW）33
７コバライネン（ルノー）14
８フィジケラ（ルノー）17

跳ね馬の逆襲、ついに始まる！

フランス・マニクールに跳ね馬が舞った！

モナコ、北米２連戦の失速がまるで嘘だったかのようにフェラーリの２台が独走した。

ライコネンは開幕戦以来の優勝を飾り、マッサは優勝を逃してしまった格好だけど２位でゴールしたので、フェラーリにとっては念願のワン・ツーゴールを達成し、跳ね馬が復活のノロシをあげた。

対するマクラーレンはというと、
スタートでライコネンにパスされたハミルトンのマシンはフェラーリ勢に追い付こうとするスピード感やマシンの躍動感がまったく感じられなかったし、

アロンソのマシンは金曜日のフリー走行のときからトラブルが出ていて、
予選ではQ3をまったく走れず…。
決勝ではBMWのハイドフェルドに25周ちかくにわたって引っ掛かってしまう。明らかにBMWよりも速くてもパスできないジレンマにますます焦る。
ゴルフストレートで横に並びストレートエンドでスピードオーバー、アデレードヘアピンで膨らんでコース取りで逆転される。
その繰り返し。

結局、アロンソは７位フィニッシュがやっとだった。

このグランプリで興味深かったのが、フェラーリとマクラーレンの戦略の違い。

タイヤがワンメークになってからは作戦の違いがあまり見られなかったのが、このグランプリではフェラーリ勢が２回ストップ作戦で、マクラーレンのハミルトンが３回ストップ作戦。

ハミルトンは70周を４分割に刻んだわけだがラップタイムでフェラーリにはかなわなかった。

欧州ラウンド第１戦、マクラーレンの惨敗と言ってもよさそうだ。

こうなると、フェラーリにもチーム内バトルが始まりそう。
優勝したライコネンが42ポイントで、マッサが47ポイント。
たった５ポイントの差。

マッサとアロンソの差が３ポイントのみ。

次回のシルバーストンが楽しみだ！

フランスGP結果
１ライコネン（フェラーリ）42
２マッサ（フェラーリ）47
３ハミルトン（マクラレーン）64
４クビツァ（BMW）17
５ハイドフェルド（BMW）30
６フィジケラ（ルノー）16
７アロンソ（マクラーレン）50
８バトン（ホンダ）1

フェラーリの失速、原因は風洞にあり？

２週連続で開催されたF1北米ラウンド２連戦。

２連勝を飾ったマクラーレンに対しフェラーリ勢は惨敗を喫してしまった。
しかもルイス・ハミルトンが２戦連続でポール・トゥ・ウインを飾り、アロンソもアメリカGPでは２位でフィニッシュしたのでワン・ツー完勝、マクラーレンは北米ラウンドを終えた。

それに対してフェラーリ勢は、マッサが失格と３位、ライコネンが５位と４位にとどまった。

いったいフェラーリはどうしてしまったのか？　第４戦のスペインGPまではマシンの性能とスピードで群を抜いていたはず。
しかもスペインにはF2007をさらに改良した最新型F2007を投入し、圧倒的な速さで勝利を挙げた。

それがモナコと北米２連戦では、マクラーレンの影をも踏むことすら出来ずに失速してしまったのだ…。

その失速の原因がマラネロの風洞施設にあったことが、今日のトーチュウに報じられている。

風洞が壊れたのが５月ということなので、ちょうどモナコGPの直前ぐらい。

その期間、風洞実験による空力開発とデータ収集が出来なかったことを考えれば、この３戦の敗北も頷ける。 と同時に、フル稼働で風洞を動かせるまでに修復されているのなら、後半戦への逆襲も十分に期待できる。

確かに、この３戦の失点は大きい。　でも今のポイント制なら、１回のリタイアで情勢は逆転してしまう。

それに、ハミルトンvs王者アロンソだけの対立構造では何か物足りないではないか。
コンストラクターの熾烈な開発争いもF1の醍醐味のひとつだろう。
まだ半分もシーズンを消化してないのだから決戦はまだまだ先にある。

願う、フェラーリの逆襲がみたい！

セーフティカーとピット戦略について

セーフティカー(SC)に関する新レギュレーションがドライバーの明暗を分けた。

今季から、SCがコース上に投入されてからピットレーンオープンのサインが出るまでの一定時間の間、各車は給油を禁止され、給油を行なった場合には10秒ストップのペナルティーを受ける。

そのSCが今回のカナダGPでは４度も投入された。

１度目は２２周目にスーティルのクラッシュで、
２度目が２７周目にクビツァの事故で、
３度目は５０周目にアルバースのクラッシュで、
４度目は５５周目にリウィツィのクラッシュで、
セーフティカーによる隊列が組まれた。

そのSCの影響をまともに受けてしまったのが、アロンソ、マッサ、フィジケラ、そして佐藤琢磨。

アロンソは１度目のSC投入中、ガス欠防止の為にやむなく給油し、ピットストップペナルティーを受ける。

マッサとフィジケラも１度目のSC投入中、ピットレーンオープン許可後に給油を行うが、ピットエンドの信号がレッドランプ点灯中に通過してしまった為に失格処分を受ける。

佐藤琢磨は３度目のSC投入直前(直後？)とレギュラーなピットストップが重なってしまい、ピットクルーが給油ルールの判断に迷い？給油せず。

SCの影響をまったく受けなかったハミルトンとハイドフェルドは優勝と２位を獲得している。

この２人は、幸運にも２回の給油をSC投入直前に済ませており、新ルールの混乱を受けなかったことが勝因にあげられる。

では、ここで、
今季のSCルールを踏まえて、
モナコでのマクラーレンのピット戦略(チームオーダー疑惑)を振り返ると、

ハミルトンに予定より早めのピットストップを命令したマクラーレンの戦略はチームオーダーの根拠にはなんらならない、ということがわかる。

レギュラーのピットストップがSC投入の前と後では大きく展開と結果が変わってしまうことを考えると、

予定より早めにピットに入れることはSCリスクの軽減効果には有効になる。

ということは、SCが入りやすいモンテカルロのようなサーキットでSC対策を行なうのは当たり前のことで、今のマクラーレンの強さは、そんな当たり前のことが出来るところにもあるのだ！

波乱！大荒れのF1 カナダGP

４度のセーフティーカー投入！

BMWクビツァの大クラッシュ！

マッサ、フィジケラにブラックフラック失格処分！

アロンソにペナルティーストップ！

ジル・ヴィルヌーブサーキットがパニック症候群に陥ってしまった…。

そんな荒れたレースを制したのが新人ルイス・ハミルトン！ 初ポール初優勝でランキング単独トップへ踊り出た！
もはや新人の冠を返上してニューリーダー・ハミルトンの時代へ

そして、なんと！？あのスーパーアグリ佐藤琢磨が王者アロンソを残り３周のところでバッサリとオーバーテーク斬り！

これは夢か…奇跡か！？
まさにアンビリーバボー！

タクマが衝撃的な６位フィニッシュだぁぁぁ！！！

悔やまれるのがピットクルーの凡ミスがなければ表彰台も…！？
でもオイラは忘れない、
一時はフェラーリのライコネンを後方に従え、ラルフとアロンソをオーバーテークで抜き去ったことを。

１ハミルトン(マクラーレン・メルセデス)48
２ハイドフェルド(BMW)25
３ブルツ(ウィリアムズ・トヨタ)8
４コバライネン(ルノー)8
５ライコネン(フェラーリ)27
６佐藤琢磨(スーパーアグリ・ホンダ)4
７アロンソ(マクラーレン・メルセデス)40
８ラルフ(トヨタ)2

シルバー勢モナコGP 完封勝利！

(モナコGP決勝)
マクラーレンの２台が異次元の速さでワンツー勝利！
ウイナーのフェルナンド・アロンソがポイントでハミルトンと並ぶ３８となり、勝利数でランキング首位に躍り出た。

王者アロンソのモナコ２連覇は賞讃に値する、それでもやっぱり目立つのが２位で入賞したルイス・ハミルトンだろう！

ラスカスでは何度も滑りながらマシンをコントロールし、サン・デポートではハンドルを切り返しながら常に攻めのドライブで走りぬく。
並みの新人ではない！

極め付けは、第１スティントのクライマックスで自らの予選Q3タイムをコンマ５秒縮めるという離れ業を演じる。
そして残り21周の時点でアロンソの背後にぴったりとくっ付いて王者に圧力を加えだす。
抜けないと判断するなり、アロンソとは絶妙な間隔をとってエンジンを冷やし次戦を見越す。

まさにワンダフル！
あとは勝つこと。

今の時点でマクラーレンには序列がある。
一方が王者で一方が新人。
一方が２勝で一方が未勝利。

それ以前にマクラーレンはアロンソのほうにポールポジションを獲らせようとする。
予選形式をかんがえれば、ジョイント体制なんてありえないのだ。

そうなると、アロンソにとってハミルトンは脅威ではないのだ。
脅威になるのはマクラーレン勢がチャンピオン争いで独走したとき。

そのときにハミルトンはテール・トゥ・ノーズからサイド・バイ・サイドをねらいアロンソに勝負を挑む。

それは間違いない！
だってハミルトンは総合チャンピオンを目標にしているでしょ。
それは紳士協定の破棄と同じ意味をもっている。

WHO? アロンソ？
こんな日が必ず来る！

ハミルトン単独トップへ！

(スペインGP決勝)
２位でフィニッシュしたマクラーレンのルイス・ハミルトンがドライバーズポイントで単独首位になり、22歳のルーキーがモータースポーツ最高峰のF1をリードし始めた。

優勝したのはフェラーリのマッサで前戦のバーレーンから２連勝を飾る。

それに対して王者のフェルナンド・アロンソは、ライコネンのリタイアにも救われて表彰台には立てたが精彩を欠く。

スペインGPは王者アロンソにとってのホームグランプリ。
すべてがアロンソの味方をするはずなのに、なぜかそうではなかった…。

獲れるはずのポールポジションが獲れず、
１コーナーでマッサの前に出れたのにコースアウトしてしまう。

ツキがない？
いや、そうではない！

アロンソは予選Q3でスキをみせた。
もっと強く言えば、過信したのだ。

これはオイラがテレビで予選を観ながら、そう思った。

というのも、Q3でマクラーレンとアロンソは演出を試みた。

予選中のピットストップで２度、アロンソに時間調整させ、４強のなかで１番最後にゴールラインを越えれるように意図的にドラマを演出しようとしたのだ。
決して前の車の間隔を気にした“待て”ではなかった。

その結果、Q3の残り時間が０になりコース上では４強がラストアタックへ。
その時点でのトップタイムはアロンソの1:21.661

まだポールのゆくえはわからない。

まず最初にゴールラインを越えたのはハミルトンで、
タイムは1:21.765

次にライコネンで、
タイムは1:21.723

２人ともアロンソのタイムにはとどかず。

そしてマッサがゴールラインを越えて逆転する。
タイムが1:21.421

最後の最後で王者アロンソが姿を現わす。
ここでマッサのタイムをさらに上回れば、演出は大成功のハッピーエンドになるのだが、
実際はマッサに100分の3秒差で負けてしまったのだ。

これを大誤算とは言わない。 自分達で描いたシナリオに溺れたのだ！

そんな負の流れが決勝の１コーナーごときで変わるわけがない。 マッサに弾き出されて当たり前であって勝負は終わりだ。

それでも６ポイント取れたのは王者としての何かがあるということ。

次のモナコでは王者らしい強いアロンソがみたいものだ。

祝・スーパーアグリ初入賞！

スーパーアグリF1チーム初入賞！
ついにポイント１ゲットだぁ！！

タクマ、亜久里さん、感動をありがとう！

奇跡のF1参戦から22戦目の快挙、一時は参戦断念まで追い込まれたF1チームが、ついに、ついに、入賞を果たした！

それにしても残り６周、ピットレーンから出てきたルノー・フィジケラをタクマのマシンが頭ひとつ押さえたときには鳥肌がたったよ。

確かピットロス時間が19秒プラス静止時間、３回目のフィジケラのピット作業が４秒９だったので余裕の逆転と思いきや、頭ひとつタクマが前にいただけ！

たぶんハミルトンにコースを譲ったときのロスが大きかったのか？

とにかく１ポイントをもぎ獲ったのだ。
これは浜田大明神のおかげ！？

スーパーアグリチーム、おめでとう！

マッサ完勝、アロンソ屈辱！

(バーレーンGP決勝)
まったく良いところなしのフェルナンド・アロンソ。

４番グリッドからスタートしたアロンソはスタートのはやさで順位を上げたが、ライコネンを引き離すことが出来ずに22周目に１回目のピットイン、
ライコネンがすぐさま反応して23周目に続いてピットイン。コースに復帰したライコネンがアロンソの前に出てあっさり逆転されてしまう。

順位を落としてしまったアロンソはまったくついていけずに、BMWのハイドフェルドにもオーバーテークされる始末。
もはやこれでジ・エンド！

明らかにアロンソのマシンは予選から異変が起きているようだった。

戦略もまずかったか？

アロンソのペースがあがらないのは第２スティントがフェラーリ勢やハイドフェルドに比べて長かったことも理由に考えられるが、
そうだとすると、ハミルトンの１回目のピットインが19周目で２回目のピットインが44周目だったので、給油の積載量はハミルトンのほうがアロンソよりも４周分重かったことになるので、アロンソのペースがあがらなかった理由にはならないし、
ハミルトンは長かった分だけソフトタイヤの恩恵を受けていたためか常にライコネンの前に位置して２位をキープしているので、
戦略がまずかったとは言い難い。

ただ、いくら勢いのあるBMWのハイドフェルドとはいえ簡単にパスされてしまったのは、アロンソらしさが欠けていたように思える。

まさかの５位フィニッシュで４ポイントに留まった。

それに対して、フェラーリのフェリペ・マッサは圧勝のポール・ツー・ウイン！

決勝前にはマッサのタンクは軽いと噂されたが、１回目のピットストップが21周目だったことを考えれば決して軽いわけではなかった。
それでも第１スティントで10秒のリードを築けたということはマッサのマシンがズバ抜けた速さだったことがうかがえた。

今季初V、10ポイント獲得してドライバーズポイント計17点で追撃体勢がととのった。

そして期待の新人ルイス・ハミルトンは偉業を成し遂げたようだ。
F1史初のデビューから３戦連続表彰台に上がる２位ゴールで、ポイントでアロンソとライコネンに並ぶ計22点でトップに立った！

残るは初優勝のみ！

BMWは速さが際立つ。
予選５、６位で２強に大接近！
決勝ではハイドフェルドがアロンソにオーバーテークするというサプライズあり。

ハイドフェルドは４位フィニッシュでドライバーズポイント15点はマッサに２ポイント差で追う位置。

ルノー、トヨタ、ウィリアムズのバトルは激しさを増す。

そして我らのスーパーアグリは、

Q1敗退のタクマは決勝でもエンジントラブルにより今季初リタイア。

デビッドソンはQ2に進出して予選13位の高成績、決勝では第１スティントで誰よりも長くコースに留まり一時は６位を走行していたが、終盤になってタクマのマシンと同じエンジントラブルによりレースを終えた。

次回からヨーロッパラウンドに突入！
ホンダに期待したい…。

ワンツー勝利マクラーレン復活！

(マレーシアGP決勝)
アロンソ今季初勝利 MVPは22歳のハミルトン！

セナカラーのヘルメット、タイガーウッズに似たマスク、22歳の若さと溢れんばかりの才能をもち、
抜群のインパクトで登場したルイス・ハミルトン

今回のマレーシアは、最初から最後までハミルトンによるハミルトンのためのレースと言えるほどハミルトンがインパクトを残し、ハミルトンの名を世界に広めたグランプリになったようだ！

スタートから完璧だった。
４番グリッドからスタートしたハミルトンは１コーナーでライコネンをインから抜き去り、２コーナーでマッサをアウトからかぶせるという見事なスタートダッシュと鮮やかなマシンコントロールぶり。

ブロックでも、軽いタンクのフェラーリ勢を完璧にブロックしてスピードを奪った。
焦ったマッサのミスをも誘う。

ちなみにファステストもハミルトンがたたきだした。

終盤の失速にはビックリしたけど、
オイラが思うに、あれはエンジンに不安があったライコネンにプッシュさせてエンジンブローを狙った作戦なんじゃないかなぁ？
そう思わせてしまうほど、ハミルトンには精神的な強さと感性の鋭さを感じてしまう。

失速はハードタイヤとの相性が悪くてアンダーが出ていたとも考えられるけど、
多少マシンバランスが悪くなっても、ハミルトンのドライビングセンスなら腕でねじ伏せてしまうだろうし、
まして脱水症状による失速だなんて、そんな普通のレーサーじゃないよぉ。

そんなハミルトンによるブロック援護のおかげで、逃げに逃げたアロンソは新天地マクラーレンで初V！
３連覇にむけてスタートダッシュに成功。

それに対して、ポールポジションのマッサはハミルトンとの大バトルを演じるもミスによってコースアウト、その後BMWのハイドフェルドにも追い付けずに５位に沈む。

チャンピオンチームのルノーはフィジケラが６位、コバライネンが８位で、２台ともポイントを獲得して、わずかだが意地をみせた。

打倒BMWに燃えるウィリアムズは速さを取り戻しつつある。
予選６番手を獲得したニコ・ロズベルグはポイント圏内を走行していたが、エンジントラブルによりリタイア。
Q1で敗退したブルツは９位まで順位を上げて完走。

そして我らのスーパーアグリは、
タクマがスタート直後に他車と接触したようで順位を落としてしまったが、バトンをオーバーテイクするなどの見せ場をつくった。
周回遅れの13位完走。
チームメイトのデビットソンは16位で完走し、２台とも完走できたことはマシンの進化がうかがえる。
あとはレースはこびが課題か。

心配なのはホンダ勢、完全に失速している…。

赤組vs銀組、予選でも大バトル！

マレーシアGPのポール争いは壮絶でしたねぇ！

Q3の残り時間が１分を切り、時間的にはラストアタック。
コース上にはライコネン、そのすぐ後ろに暫定トップのアロンソが睨みをきかせて走っている。
それまでのトップタイムはアロンソの1:35.682

セクター１ではライコネンがアロンソのセクター記録をコンマ133縮めると、
アロンソも自己タイムをコンマ119縮める。
わずかにライコネンがリード。

セクター２ではアロンソがタイムで上回る。
勝負は第３セクターへ。

最初にゴールラインを越えたライコネンはコンマ２秒ほど記録を更新、
1:35.479

そのすぐ後ろから走ってきたアロンソがさらにタイムを刻んで再逆転！
1:35.310

そんな２人のバトルを嘲笑うかのように最後に登場してきたマッサがポールを奪取！
1:35.043で主役の座をもぎ取ってしまった。

４番手は若き新人ハミルトン。
決勝はフェラーリvsマクラーレンによる２対２の大バトルが演じられそうだ。
ただしライコネンはエンジンに不安がありそうだ。

我らのスーパーアグリはタクマが開幕に続きQ2進出！ 予選14位ではあるけれど、ルノー勢にタイムで肉薄しているのはさずが！
デビッドソンはQ2進出ならず18位。

今季絶好調のBMWはハイドフェルトが５番手、クビツァが７番手で２強を追い上げるポジションにつけた。

そのBMW勢の間になぜか分って入ったウィリアムズのホープ、ニコ・ロズベルグは空タンクか？

チャンピオンチームのルノーは２台ともQ2敗退。

ホンダも同じく絶不調。
バトンはタクマの後ろで15位。
バリチェロはエンジン交換をしたために最後尾スタートとなる。

がんばれ、地球チーム！

ライコネン 圧勝！

F1開幕戦・オーストラリアGPをフェラーリのキミ・ライコネンが制した！

今季からフェラーリに移籍してきた初グランプリで、見事にポール　トゥー　ウインを成し遂げ、悲願のワールドタイトルに大きな一歩を踏み出し今季１勝目。

予選をギアボックスのトラブルに泣かされたマッサは、16番手からブッチ抜きで６位入賞。
あいかわらずフェラーリは今季も速い！

それに対してマクラーレンに移籍してきた王者アロンソはスタートに失敗して順位を落としてしまう。
逆にチームメイトのハミルトンはスタートでアロンソをバッサリ抜き去り、新人らしからぬ大胆かつ繊細に１コーナーに突入した。

結局、アロンソはコース上でハミルトンをオーバーテークできず、ピット戦略で順位を入れ替えるしかなかった…。

アロンソは２位、ハミルトンは３位で、マクラーレンに速さ・信頼性が戻ってきた。

予選３番手の位置につけたBMWのハイドフェルト。
戦略は、軽タンク・ソフトタイヤで１回目のストップまで速いラップタイムで走りぬく。

そう考えると、予選の順位とスタートダッシュの成功にはうなづける。

ハイドフェルトは４位、予選５番手のクビツァはリタイア。
今季のBMWは手強そう！

チャンピオンチームのルノーはワンメークになったブリヂストンタイヤにマッチしないのか、マシンバランスが悪そう。
フィジケラの５位がやっとで、新人コバライネンは10位に終わる。

地球になったホンダはだいぶ不安…。
予選ではスーパーアグリの後ろに甘んじ、決勝も入賞圏外に…。

そして僕らのスーパーアグリは、
予選を琢磨が第３ピリオドに進出する快挙を成し遂げ、デビッドソンもQ2進出11番手。

決勝ではタクマがルノーを押さえ込むという痛快さ！
佐藤琢磨が12位フィニッシュ、デビッドソンが16位。
夢の入賞もCOMING SOON！

魂を込めて、アグリ出発！

アンビリーバボー！

スーパーアグリの佐藤琢磨が予選第３ピリオドに進出し、予選10番手をゲットした！
チームメイトのデビッドソンは11番手で、アグリ勢は決勝を５列目と６列目からスタートする。

夢のような出来事が開幕戦から実現してしまいましたね。

あの６秒遅かったマシンが、昨年最後のブラジルGPではマシンの潜在能力が発揮され、さぁ今季。
目標はQ2進出とポイントゲットだった。

それがQ2進出どころか第３ピリオドまでジャンプアップしてしまったアグリ＆タクマの最高のジャパンコンビが次に目指すのが入賞。

決勝では昨年までのライバルだったスパイカーとトロロッソをバッサリ抜き去る姿が楽しみだ！

なにやらスーパーアグリRA106と揶揄されているみたいだけど、
SA07は予選10番手と11番手で、RA107が14番手と17番手で、これが現実。

オイラがちょっと思い出したのが、
フェラーリが低迷していたときに、スクーデリア・イタリアが使っていたフェラーリのカスタマーエンジンのほうがワークスよりも信頼性・馬力ともに優っていたために本家が取りあげてしまったことがあった。

本家の地球ホンダはそんなことないですよねぇ？

まぁ、シャーシがカスタマーだとルール上まずいみたいだけど…。

よし！　時は今！
スーパーアグリの逆襲だぁ！！

ホンダ RA107 は地球号！

来月18日に2007年シーズンが開幕するF1ですけど、今季のF1は様変わり。

まずはタバコ広告が全面的に禁止され、各チームとも新たなスポンサーのロゴマークをつける。

昨年のチャンピオンチームのルノーは、INGのロゴとオレンジを基調にしたカラーリングでチーム色を一新する。
ドライバーも王者アロンソが抜けて、ブリアトーレの申し子“コバライネン”が加入する。

その王者アロンソが移籍してくるマクラーレンは、今季からボーダフォンを獲得して、マクラーレンのシルバーメタリックに赤いカラーが加わる。
引き続きジョニーウォーカーからもサポートされて、オイルマネーも入ってくるし、中国企業のロゴも新たに入り、マクラーレン帝国の復興を目指す。

ウィリアムズはトヨタエンジンを獲得してパワーアップ。 レノボのロゴが加わり、期待のホープ“ニコ・ロズベルグ”によってレースをかき回す。

そんな広告天国でF1界が賑わっているなか、
ホンダはラッキーストライクの撤退によりメインスポンサーがなかなか見つからず、真っ黒なボディーでテストしていて心配していたんだけど、

今日の朝日新聞になぜかF1の記事があって、『ホンダ、地球に変身』とある。

カラー写真を見ると、青い海と緑の大地が浮かび上がったデザインで、環境保護を訴えながら走るんだそうだ！

スポンサーはホンダがめざす地球環境に共感する企業を募集して、極力ロゴマークの露出は抑える。

うん、凄くきれいなマシンだ！
地球をイメージしているだけにクラッシュしたら大変そう…。

そしてボクらのスーパーアグリは新車の投入が遅れているみたいで心配だけど、
テスト経験の豊富なデビットソンの加入で、マシンの進化ははやいはず。
Q2進出とポイント獲得をめざす。

昨季との最大の違いは、ミハエル・シューマッハがいないこと。

新人ドライバーの台頭で、対アロンソ、ライコネンの図式が楽しみだ！

アロンソ V２達成！

インテルラゴスには“勝利の女神”ってホントにいるんだなぁ・・・と思った。
９１年、ブラジル・インテルラゴス、アイルトン・セナは最終ラップ中に“神”を見た。
０６年、その神はM・シューマッハには背を向けた・・・
予選では燃料供給系のトラブルでQ３を走れず、
決勝では９周目に左リアタイヤが不運のパンクチャー
誰よりも速いラップタイムで走っても勝てないんだなぁ・・・、勝利の女神は去る者には厳しかった。
それでも４位フィニッシュはさすが！　１分近い遅れがあったはずなのに見事にリカバーして、ライコネンをパスしたときには感動すらしたもんね。
M・シューのラストランはオイラの記憶に残るだろう。

今季のワールドチャンピオンにはフェルナンド・アロンソが２年連続で輝いた。
アロンソは今季でルノーを去り、来季からマクラーレンへ移籍するけど、
低迷したマクラーレンを常勝軍団に復興させるかが今後のアロンソの腕の見せどころか。
思いおこせば、M・シューもルノーの前身であるベネトンでV２、その後に低迷したフェラーリに移籍して絶対王者になったのだ。
アロンソもその歴史を繰り返せるか！？

最後にうれしい話題はスーパーアグリ・佐藤琢磨が１０位フィニッシュしたことだ！
ファステスト・ラップでも琢磨は上位陣と大接近！
来季こそ、Q２進出とポイントゲットを期待してるぞぉ！

フェルナンド・アロンソ　１３４P
ミハエル・シューマッハ　１２１P

ルノー　２０６P
フェラーリ　２０１P

最後の鈴鹿、日本GP決勝

えっ、リタイア！？
まさかのエンジントラブルがトップを走行していたミハエル・シューマッハのマシンに起こってしまった・・・
２位を走行していたフェルナンド・アロンソがトップにそのまま繰り上がり、日本グランプリを制して今季７勝目、勝ち点１０　　総合優勝へ王手をかけた。

なぜ？というか、これが現実なのか！？といった感じのシューマッハのリタイア劇だった。
シーズン通してフェラーリエンジンはほとんど壊れず、特にシーズン中盤からのシューマッハのマシンは完璧だったのに・・・なんでここで！？
アンチ・シューのオイラにとっても、さすがにショックな出来事だった。

でも同じことがイタリアGPでアロンソにも起こっていた。
それだけにF１ドライバーは２戦目のエンジンの危うさとも戦っているんだなぁ

ミハエル・シューマッハはノーポイントで日本GPを終え、
フェルナンド・アロンソは１０ポイントを得た。

でも、まだ終わったわけではない！
ラストのブラジルGPで今回とまったく逆の出来事がシューとアロンソに起こることもあるわけだし、僅かながらシューにも大逆転のチャンスがある！　確かに１０対０は厳しい結果だけど、最後まで大バトルを見せてくれよぉ！
追い込まれたときの人間は強く、
あと一歩のときの人間はミスを犯す。
だから人間模様は面白いのだ！

もっと言えば、セナとプロストが電撃的な握手をしたように、
去ってゆくシューとアロンソの握手も最後には見たいものだ。

それにしても、鈴鹿からしばしの別れ・・・
来季から日本グランプリは富士スピードウェイへ開催を移す。
なんか寂しいよなぁ・・・
オイラは９１年に鈴鹿へ観戦しに行ったことがあるし、数々のワールドチャンピオンを生んだサーキットだし、ファンにとって思い入れがスゴクある。
新しく日本グランプリの歴史をつくる富士開催も楽しみだけど、
やっぱり日本GPイコール“SUZUKA”でしょう！
オイラは日本グランプリが鈴鹿へ戻ってくることを願います。

F１中国GPと凱旋門賞

１１６対１１６　 フェルナンド・アロンソとミハエル・シューマッハがドライバーズポイントで並んだ！　勝ち数で１勝多い今季７勝目を挙げたM・シューマッハがついにランキングトップに！

コースコンディションがウエットからドライに変わっていく難しい決勝レースだったけれど、観る側からすれば１番面白いレース展開。
完全なウエット状態ならミシュラン有利、路面が乾きだしたらブリヂストン有利、低温のドライならミシュランといったタイヤ性能の差がそのままレースに反映された中国GPだった。

アロンソの敗因は、１回目のタイヤ交換と２回目のピット作業の遅れだろう。
特に２回目のピット作業に１９秒もかかってしまい、この遅れが残り１０周の猛追にも前を走るシューマッハには追いつけずに敗れた。

今週末、鈴鹿サーキットに戦場が移る。もう目が離せませんな！
もし、日本GPでM・シューマッハが優勝して、アロンソがノーポイントで終わった場合、その瞬間にミハエル・シューマッハが８度目のワールドチャンピオンに輝く！
もちろん、シューとアロンソの戦いは最後の最後まで大バトルを演じて、劇的なエンディングを迎えるのだろう。
もう全く予想できない！
気が付けば、コンストラクターズも大接戦で、１７９対１７８でわずか１ポイントでルノー。
ホントに凄いシーズンになった・・・！

F１中継でミハエル・シューマッハが勝利したとき、裏のNHKで凱旋門賞の生中継が始った。
ディープインパクトが世界を制するのかが日本中の注目になっていた。

“惜しくも”なのか、“快挙”なのか、世界最高峰のレースでディープインパクトは３着に終わった。

オイラが思ったのは、
F１と競馬は似ているな、と。
どちらもヨーロッパが発祥で、高い地位と名誉が与えられている。
他地域からの挑戦も、なぜか制することができない・・・。

競走馬をF１マシンとするならば、騎手はF１レーサーとなる。
ディープと武豊の凱旋門への挑戦は、ホンダあるいはスーパーアグリと佐藤琢磨の挑戦に似ている。
もし、ディープインパクトに欧州騎手が騎乗していたならば、これほど話題になっただろうか？　４０００人もの日本人がフランス・ロンシャン競馬場まで応援しに行っただろうか？

競馬ファンとF１ファンは同じ夢を共にしていたのだ！
『発祥の地で、最高の舞台で、オールニッポンで勝ちたい！』と。

ホンダは３９年ぶりにF１で優勝を果たした。
当然のようにF1ファンは歓喜した。　でも何か物足りない・・・
それはドライバーがイギリス人・ジェンソン・バトンだったからではないか！？
やはり日本籍のシャーシで日本人レーサーでの勝利を望んでいるのだ。

これは果てしない夢だけれども、F１でも競馬でもいつか実現する日が来ることをオイラは信じている・・・

M・シューマッハ引退！

ミハエル・シューマッハが現役引退を発表した！

イタリアGPを制したミハエル・シューマッハは、レース後の優勝会見で、今季限りでの現役引退を発表した。
ただ、感傷にひたる雰囲気はまったくなし！
アロンソがまさかのリタイアで、１２ポイントあった差が２ポイントに急接近、残り３戦、大逆転のワールドVが現実になりそうだ！

やるぞ、この男は・・・
前人未到８度目のワールドチャンピオンがみえてきたぁ！！

シューマッハの決断は？

今日のイタリアGP決勝後にM・シューマッハの去就が発表される！
M・シューは今季限りで引退してしまうのか？

おそらくM・シューにとってF１から引退するのには、今年が１番良いシーズンになる。

王者アロンソとの勝負に勝ってタイトルを獲得できれば、有終の美を飾ることができる。
来季のフェラーリは人事異動もあるし、ライコネンの移籍も予想され、このままフェラーリでモチベーションを維持するのはM・シューでも難しいのではないか。

逆に接戦でタイトルを逃しても、２年連続ワールドチャンプに輝くアロンソにF1の未来を託すという形がとれるし、ライコネンにも常勝フェラーリの後継者に指名できる。

F１にこれだけ貢献した人物には、引退するのにも、それなりの大儀名分が必要となる。
そして何よりも、本人主導の引退であることが重要！

やはり引退だろう！

M・シューが引退してしまうと、シューマッハファンだけではなく、オイラみたいなアンチ･シューマッハにとっても寂しくなる・・・
残り４戦、対アロンソとの戦いを楽しもう！

そんなM・シューマッハですが、前戦のトルコGPでアロンソとの直接対決に敗れ、自力Vが消滅した。　とはいっても、逆転Vの射程圏内にいることは変わらない！
しかもモンツァはフェラーリの本拠。
１２ポイント差からの急接近も十分有り得る！

決勝２番手スタートのM・シューマッハ、５番手スタートのアロンソ。
時は来た・・・、勝負だぁぁあ！

オールホンダ悲願３９年ぶりV！

大波乱のハンガリーGPを“ホンダ”ジェンソン・バトンが制した！
ホンダはコンストラクターとして３９年ぶりの優勝、バトンはF１初優勝！！

表彰台に鳴り響いた『君が代』のメロディーにオイラは感動しましたぁ！
ホンダには思い入れもあったし、ホント涙しましたよぉぉぉ
それに、こんな面白いF1レースはひさびさに見ましたね。

路面がウェット状態のなか、１５番手スタートのルノー・アロンソは踊るように走り、一時トップまでのぼりつめる。　それに対して、フェラーリ・シューマッハは１１番手からスタートしてオープニングラップで４位に急浮上するも、マシンがコース状況に全くあわずにジリジリ順位を落としていく。アロンソには周回遅れにまでされてしまう。

中盤になると、ライコネンとリウィツィのクラッシュでセーフティーカーが入り、ますますレース予測が難しくなった。
このときに誰がM・シューの２位浮上を予測できたか！？

レースが終盤に入るとコースは乾き始めて、タイヤ選択が難しくなった。
アロンソの場合、ドライタイヤへの交換のタイミングを間違えてコースアウト、リタイアしてしまう。　一方、M・シューは、ドライへの交換のタイミングを失い、溝がなくなったウェットタイヤで走り続けて順位を落としていく。　その後ハイドフェルドと接触してレースを終える。

そんな難しいレースを粘り続けたのがジェンソン・バトンだった！
１０番手降格のペナルティーを受けて決勝１４番スタートしたバトンは、アロンソに次ぐ２位のポジションで粘り続けた。　その我慢が功を奏したのかライバル達が消えていき、残り１９周でトップへ。　そして悲願のF1初優勝！　F1参戦１１３戦目だという。

まさに“プリンス・オブ・ホンダ”だぁぁぁ！
この瞬間をニッポンのF1ファンは待ってました！！
ポディウムの真ん中に立つジェンソン・バトンの胸にはラッキーストライクのマークが・・・あれは誰もが“日の丸”に見えましたよぉぉぉ
ホントに、おめでとう！　そして、ありがとう！！

あっ、そういえば、なぜ浜ちゃんがハンガロリンクいたの？
浜ちゃんがブリアトーレとすれ違い『誰？』、バーニーとの急接近に『コワッ！？』　あれには笑えました。

アロンソ、大ピンチ！

M・シューマッハ母国ドイツGP優勝！
３連勝で王者アロンソに１１ポイント差に迫る！

いよいよアロンソが追い詰められた・・・。
欧州の異常気象によるミシュランのパフォーマンス不足、ルノーが先行開発していたマスダンパーシステムの禁止によって、ルノーのマシンが明らかに遅い。
このレース、アロンソはフィジケラに順位を譲ってもらい、M・ウェーバーのリタイアでなんとか５位４ポイント、残り６戦をこの状態で逃げ切れるのかなぁ！？

M・シューには追い風が吹いてます！
真夏のハンガリー、そしてテスト禁止期間に突入・・・
絶好調のフェラーリBSにとっては断然に有利となる。
逆転も時間の問題か！？
引退を噂された男の面影は全くなくなりましたね。

スーパーアグリ、念願の新車SA０６登場！

ただ・・・テスト不足は歪めない。
本来なら、ニューマシンは信頼性が得られるまでは実戦には投入せず、旧マシンで戦うのが定石だけど、アグリにはそんな余裕は残されてないし、今シーズンが終わってしまう。
だから琢磨が３８周できたのは大きいはず！

“２秒速くなる”はF1の世界では有り得ないよなぁ・・・！？
まずはミッドランドからですね。　願わくば、第２ピリオド進出！

今週末は久々のハンガリーGP、M・シューの勢いはこのまま続くのか・・・！？
楽しみですな！

第１１戦 フランスGP

M・シューマッハの圧勝、アロンソはなんとか２位フィニッシュといったレース結果でしたね。

今回のレースは、タイヤの特性の違いに注目しながら見てないと、つまらないレースだったかなぁ！？
オイラがなんとか今回のレースを楽しめたのは川井ちゃんのリポートが聞けたから！
『周回を重ねるごとにタイヤ性能の落ち込みが大きく、ラップタイムがどんどん落ちる』
『各自２セットあるニュータイヤの使いどころが勝敗のポイントになる』
ということは、ルノー・アロンソはスタート時にニュータイヤを使って勝負に出たけど、マッサに押さえ込まれてしまったことが敗因となる。　逆に、フェラーリ勢はユーズドでスタートしてアロンソを押さえ込めた。　これがすべてだった！

まぁ、アロンソにとっては２ポイント縮められただけで済んだので、“良し”といったところ。

マクラーレンのモントーヤの突然の離脱はどうしたのでしょうか・・・
ここ数戦のモントーヤの走りは危険だったけど、それが原因？
よくわかんないけど残念です。

注目のスーパーアグリですけど、
佐藤琢磨はクラッチのトラブルでリタイア。
今回が最後となるモンタニーは１６位でフィニッシュ！

次戦のドイツGPからは、念願のSA０６投入！　そして、山本左近がセカンドドライバーに昇格する！
約２秒速くなるといわれている新車、楽しみですねぇ！

F１アメリカGP決勝

ミシュラン勢のボイコット事件から１年、今年のインディアナポリスも大波乱！　オープニングラップの第１コーナーで７台が多重クラッシュする幕開け、２２台中１３台がリタイアするというサバイバルレースでした。

そんなレースの中、フェラーリの２台は独走状態の速さで他車の追走を許さず。　予選をみても、ブリヂストンを履くフェラーリの優位はルノー・ミシュランよりも明らかに大きく、王者アロンソでもその差は埋められなかった！

このコースはタイヤの差がすべて！
インディーで培かった膨大なデータと経験を持つブリヂストンに対して、昨年、構造的な欠陥を理由に決勝レースをボイコットしたミシュラン。　いくらチャンピオンタイヤでも１年ではアメリカのコースには対応できなかった。
その証拠に、アロンソはオーバルでもインフィールドでもグリップ不足に苦しみ、トヨタのトゥルーリとラルフにも先順位を譲ってしまっている。

決勝レースの結果は、M・シューマッハが今季３勝目の勝利！　フェラーリが１-２フィニッシュで、３位フィジケラ、５位アロンソのルノー勢とのコンストラクター争いで８ポイント縮めた！
ドライバーズポイントでも、シューマッハはアロンソに１９ポイント差まで迫った！

そして我らのスーパーアグリですけど、ニューマシン『SA０６』のシェークダウンがドイツGPに決まり、久々に明るい話題がありました！
予選では、佐藤琢磨が１８位グリッドを獲得し、今季最高位グリッドをゲット！
決勝では、２台ともリタイアでした。

ストップ・ザ・アロンソはいないのか？

フェルナンド・アロンソ、カナダGP優勝！　４戦連続のポール・TO・ウィン！！
今季６勝目で、ドライバーズ・ポイントでM・シューマッハに２５ポイント差をつけた！

ちょっと思ったことがあるんだけど、
ミハエル・シューマッハの作戦はどうなんでしょう！？

１回目のピットストップが３２周目の変則２回ストップ作戦を採ってきた。
アロンソよりも９周分多い燃料を搭載していたことになる。
確かレース前のコメントで『予選の結果には満足していない』と言っていたが、そうすると、このコメントは完全なフェークでしたね。　だって、これだけ燃料を積んで予選５位は大満足だったはず！
ただ・・・そのせいでスタート直後には７番手まで落ちてしまったし・・・
ちょっとメリットがわからない。
今回のフェラーリは奇襲を狙った感がある。
それでも終わってみれば、２位フィニッシュ！　このへんがM・シューの強さなんだけど、アロンソとのポイント差は拡がってしまった。

ライコネンですけど、不運というか・・・
マクラーレンに速さが戻ってきてはいるけど、ピット作業にゴタゴタしてしまった。
１回目はタイヤ交換の遅れ、２回目はエンスト。
それでも２位をキープしていたけど、ファイナルラップ直前のヘアピンでミス。
今回の３位フィニッシュは悔しいね。

注目のスーパーアグリですけど、
佐藤琢磨はチェッカーフラッグ目前まで孤軍奮闘するもクラッシュ・・・１５位完走。
モンタニーはエンジントラブルでリタイアでした。

アロンソ、ズバ抜けた強さで勝利！

まったくミスを犯さないフェルナンド・アロンソ、まったく壊れないルノーのマシン、異次元の速さでイギリスGPポール・to・ウィン！　それも３戦連続のおまけつき！
ホント強すぎです。

ポールポジションを獲得したアロンソは、M・シューマッハよりも４周分も多い燃料を積んだ状態で予選を戦い、ポールを獲得。　決勝では、SC後のローリング再スタートも完璧に決め、アンダーステアーだろうとタイヤのキズだろうと、そんなの関係なくファステストラップで走れるんだもんね。
ちょっと他車では手に負えない状態になってますな！

ルノーエンジンにしたって、低速のモンテカルロ、高速のシルバーストンの２戦使ってもノートラブルで回転してるし、ルノーにまったく死角なし！

それに対して、ジェンソン・バトンはどうしたんでしょうかねぇ！？
予選では第１ピリオドで敗退、１９位スタート・・・
まぁ、へんなときに車検なんかすんな！って言いたいけど、しょうがないね。
決勝では、たったの９周でリタイア・・・
あれはホンダエンジンが壊れたんでしょうかねぇ！？
母国グランプリだったのに残念です！

そして我がスーパーアグリですけど、こっちは異次元の遅さですけど、
ニューマシンSA０６の投入メドが立ったみたいだし、久々のW完走だしで、一歩前進ですかね！
まずは打倒ミッドランドということで・・・

アロンソ、モナコGP初制覇！

M・シューマッハのPP剥奪処分は厳しいねぇ・・・
確かに、ラスカスであんな状態でストップさせれば、予選妨害のみなされても仕方がないけど、最後尾にしなくてもよさそう・・・厳しいペナルティーだったね。
ファンからすると、決勝レースの興味をなくしちゃうよ。
せめて１０グリッド降格とかで・・・

M・シューも、スターティンググリッドには着かずに、Tカーでピットスタートを選んだのは、FIAへの抗議のあらわれか？　それともマイスターのプライドか？
それでも終わってみれば、５位入賞で４ポイントGETだもん！
しかもファーステストのおまけつき。　さすがですな！

モナコを制したのはアロンソ。　今季４勝目！

注目のスーパーアグリですが、モンタニが３周遅れながら完走。
佐藤琢磨はリタイアでした。

アロンソ、母国スペイン初優勝！

かのアイルトン・セナでさえ、母国ブラジルGPではF１８年目まで１度も優勝を手にできなかった。
初優勝は１９９１年のことだ！
このときのセナのMP４/６は、残り数ラップのところで６速以外のギアのすべてが壊れ、苦しみながらの悲願の初優勝！　ゴールした瞬間にスコールが降り、セナは号泣しながら“神”を見たのだ！
それはど母国グランプリでの優勝は難しく、“母国グランプリでは優勝できない”というジンクスまでできたほど・・・

それなのにアロンソという男はいとも簡単に優勝してしまった！
もはやアロンソにはジンクスなど通用しないのか！？
みごとなポール・to・ウィンでした！！！

期待のスーパーアグリは、佐藤琢磨が１７位で完走！　ヨーロッパラウンドでは初完走。
モンタニはリタイアでした。
次のモンテカルロはコースも狭いし、道を譲るのが大変そう・・・ですな！
琢磨がんばれぇー！！！

シューマッハ２連勝！

《　Rd５　ヨーロッパGP　》

引退を噂されている男とは思えません！
新旧王者対決はまたもやシューマッハの勝利でした。
ピットストップ後に形勢逆転って、マイケル君お得意のパターンだもんね！
昨シーズンの詐欺のような１勝に甘んじた男の姿はもうないし、シューマッハ完全復活ですね。

フェラーリも１-３フィニッシュでルノーに接近中！

注目のスーパーアグリは・・・井出有治に欠場勧告、オールジャパンが崩れてしまいました。

“遅すぎる”ですかぁ！？
確かに遅すぎるけど、これって井出選手のせいか？
ライセンス発給基準はクリアしてるんだし、ドライバーを変更させたって状況は変わらんぞぉ！　テストすら出来ないスーパーアグリなのに、どこで経験積むのよぉ！？

でも、フランク・モンタニに期待するしかない！　スーパーアグリにとっては、ルノーのテスト経験のあるモンタニを起用出来たことはプラスになるはず！

そんなスーパーアグリですけど、Wリタイアでした。

スーパーアグリ、Wリタイア

《　Rd4　サンマリノGP　》
６６回PP記録を樹立したM・シューマッハが今季初優勝！

やっぱ、川井ちゃんってスゲェー！
CS放送にいってしまった川井ちゃんだけど、地上波にもちょっとだけ登場！！！
レース前のリポートで『アロンソは２５周目あたりで１回目のピットイン、２６周目からシューマッハとアロンソは直接バトル！？』って、当たりまくってるじゃんかぁ！
川井ちゃんの分析力は地上波放送にも必要です！！！

ホンダはどうしたんでしょうかねぇ！？
ピット作業がゴタゴタしてるチームでは優勝は狙えませんゾ。
ピットクルーの緊張感が足りんのです。
あのロリーポップマンはクビだぁ！！！
結局、バトンのスリーストップ作戦は大失敗でしたね。

バトンといえば、前GPでリタイアしてまで、このサンマリノGPでニューエンジンを搭載して優勝をねらった訳だけど、結果２ポイントのみ。
残念でした・・・

で、注目のスーパーアグリですけど、
佐藤琢磨、井出有治、Wリタイア・・・
ヨーロッパラウンドに入ってからがマシンの底力がわかるけど、このグランプリを見たかぎり想像以上にヤバイ。
予選ではミッドランドに接近してきてはいるけど、新車と資金がほしいよぉぉぉ！

次戦は、ヨーロッパGPです。

スーパーアグリF1チーム、祝ダブル完走！

《　Rd３　オーストラリアGP　》

オールホンダとしては３８年ぶりのPP獲得、注目はジェンソン・バトンがホンダに優勝をもたらして、３９年ぶりの優勝となるかだった。

HONDAバトンが優勝するにはスタートが肝心！　第１コーナーまで２台のルノーを抑えられるかが勝負のカギを握る。
フォーメーションラップ中にフィジケラのエンジンストップでルノーの一角が崩れたときには、バトン優勝？だったんだけど・・・、２度のローリング・スタートに失敗。
１度目はアロンソに抜かれ、２度目はライコネンに抜かれ、その後も順位を落としていく。
最後は運が悪いことに、最終ラップでエンジントラブル・・・チェッカーフラッグまで残り１５０メートルところでストップ。
残念だったけど、１０位完走！

優勝はアロンソ、今季２勝目！
４度のセーフティーカー登場でレースが混乱するなか、ローリング・スタートでバトンをかわした後は完璧なレースだった！
さすが王者！
ただ・・・マシンを降りた後の変てこなポーズはいかがなものか！？

Ferrariシューマッハはこのグランプリではまったく良いところなし。
予選は赤旗中断と通り雨の影響で、第２ピリオドで敗退。
決勝もトロロッソに抜かれるなど精彩を欠き、その後クラッシュ！　リタイアでした。

そして我がスーパーアグリですけど、またまたやってくれました！
テレビに映ったのは、佐藤琢磨とバリチェロのバトルぐらいだったけど、混乱したレースの影響は受けず！？　２台とも完走！！
当面のライバルのミッドランドとは後半戦で勝負だぁー！

佐藤琢磨が１２位完走。　井出有治が１３位で初完走！

次はサンマリノGP、毎年アイルトン・セナのことを思い出す・・・
どうかHONDAとアグリ・ホンダのことを見守っててね！

スーパーアグリ連続完走！

《　Rd2　マレーシアGP　》

琢磨スゴイじゃーん！

３周遅れながら完走１４位！　しかも開幕戦に続く連続完走だもん！！
２戦１パックのF１ルールにとって、これって凄く重要なこと。
マシンも壊さず、エンジンも壊れず、旧型シャシとは思えないね！　これぞレトロの世界とは言い過ぎかなぁ・・・古くても磨けば光る！

ホンダエンジンもさすがだね！
１０００㌔を超える距離に他車のエンジンはブローで壊れるなか、ホンダエンジンは壊れないもん。　ホンダエンジンを搭載するスーパーアグリは、ライバルチームよりも強力な武器を持っているのかも。

しかも今回の琢磨は、ただ完走するだけでなく、ライバルとバトルが出来たというオマケつき！　ミッドランドのアルバース、トロロッソのリウッティとしっかりバトルしてましたねぇ。　それも、トップチームに道を譲りながら・・・
感動しました！　亜久里さんも感動したことでしょう。

マレーシアGPを制したのは、またもやルノー　ワンツーで圧勝！
ルノーは今季も強よすぎるよ・・・
優勝したのはジャンカルロ・フィジケラ　ポール・to・ウィンを成し遂げた！
２位はフェルナンド・アロンソ　ドライバーズポイント１８点でトップ！
３位はホンダのジェンソン・バトン　周回遅れに引っ掛からなければ、もう１つ上の順位にいけたかも・・・

次はオーストラリアGP、スーパーアグリを応援するぜ！

スーパーアグリ、最高のデビュー！

バーレーンＧＰ　決勝

ヤッター！　佐藤琢磨が完走したぁ！！

スーパーアグリの完走は無理だと思われていたみたいだけど、４周遅れながら完走！

どうだぁ、アグリのマシンは壊れないんじゃあ～！　(もう１台のマシンは見なかったことにして・・・)
４年前のマシンを改良したSA05は、灼熱にも砂嵐にも負けなかった。
全くテストが出来ずにバーレーンにやって来て、そんなマシンが完走してしまうなんて、まるで奇跡！　でも奇跡でもいい！！

亜久里監督の“愛”が奇跡を呼んだのだぁ！

でも、もう完走したぐらいで奇跡とは言われたくない。
今週のマレーシアＧＰでは実力の完走だぁ！

で、バーレーンＧＰですが、
フェラーリシューマッハとルノーアロンソとの新旧王者の直接対決、凄かったですねぇ！
だって、２回目のピットインを終えた２人がサイド・バイ・サイドの状態だもん。
ほんのチョットの差でアロンソが優勝したわけだけど、開幕戦を見たかぎり、フェラーリとシューマッハの復活とみていいんじゃないかなぁ！？

今シーズンの前半は、若きジェダイと復活した皇帝がグランプリをリードするとみた！

あと、最後尾スタートのライコネンが、知らず知らずのうちに表彰台にあがっていたけど、ライコネンってこのパターン得意ねぇ・・・
マクラーレンの信頼度の低さが今シーズンも悩みのタネですねぇ！？

優勝　アロンソ　(ルノー)
２位　M・シューマッハ　(フェラーリ)
３位　ライコネン　(マクラーレン)

１８位　佐藤琢磨

シューマッハの逆襲！

バーレーンＧＰ　予選

様変わりした予選方式にオイラはついていけませんでしたよぉ！？
今季から導入されたノックアウト方式の予選、なんと奥が深いことか・・・

予選第１ピリオドは大波乱！

残り５分を切ったところで、ライコネンがクラッシュ！　赤旗中断！！
この時点で１２台がタイムを残していない。
第１ピリオド再開後、ライコネン以外の全車がコース上へ。

コース上に何十台ものＦ１マシンがいる予選は何年ぶり！？
１回のみのタイムアタックを見慣れたせいか、すごく新鮮だし、オモシロイじゃん！
クリアラップを獲るために必死でさぁ。

注目のスーパーアグリは、やはり異次元の遅さ！
２台とも第１ピリオドで振り落とされて、
佐藤琢磨が２０位、井出有治が２１位。

予選第３ピリオドは、オイラは？？？だったんよぉ！？
なんで何周も走ってるの？って・・・
まったく予備知識が足らんかったわぁ！？
で、やっとこ理解できた！って感じです。

要は、第３ピリオド開始時の燃料で、決勝をスタートするのだから、ある程度の燃料を積んだ状態で予選を走っているんだけど、予選ではこの量は邪魔なので何周もして燃料を消費してたのね。
そんで燃料が少なくなったところで、ニュータイヤで勝負してたのね。
オモシロイ！！！
それにしても、この方式でＰＰを獲るのは難しいぞぉ！

そんなＰＰを獲得したのが、ミハエル・シューマッハ
通算６５回目のＰＰで、アイルトン・セナの記録に並んだ！
・・・でも、オイラとしては、セナの６５回ＰＰ記録は汚してほしくなかったなぁ・・・

さぁ！２００６年、フェラーリの逆襲が始まる！！
そして、がんばれアグリ！！！

①M・シューマッハ　　　１：３１．４３１
②マッサ　　　　　　　　 １：３１．４７８
③バトン　　　　　　　　 １：３１．５４９

20佐藤琢磨 １：３７．４１１
21井出有治　 １：４０．２７０

琢磨＆井出に決定！

『スーパーアグリＦ１』鈴木亜久里代表が、ついに正式にドライバーを発表した！

No1ドライバーには、やはりこの人、ぼくらの佐藤琢磨（２９）が正式決定！
そしてセカンドドライバーには、ARTA出身の井出有治（３１）に決定した！！

これで１ヶ月後にせまったＦ１開幕戦に最低限の準備が整った。
あとは５月に投入予定のオリジナルマシン（SA06）の開発を、琢磨＆井出がどれだけテストが出来て、競争力のあるマシンを開発できるのか！？　この２人の日本人にかかっている！

ファン心理としては結果を求めてしまいがちだけど、長い目でスーパーアグリチームを応援しようよ！
でも、完走ありきのレースにはノーサンキューです。

オイラがスーパーアグリチームと琢磨＆井出に求めたいのは、まるだしの闘争心ですよぉ！　ジェントルマンのようではファンの圧倒的な支持は得られない。　オイラたちファンに“喜怒哀楽”の感情移入をさせろ！である。

“純日本”のチームとは、パッケージが純日本製だけではなく、喜びや悔しさ、怒りを日本人ファンと共に共有できなくてはダメ！
だから、琢磨＆井出の２人にはライバルチームと刺し違える覚悟で走ってほしい。
特に琢磨は昨季、“危険なドライバー”のレッテルを貼られたけど、そんなの気にする必要はないのだ。　なぜなら、記憶に残るドライバーはみんな危険な奴だった！
だから佐藤琢磨には“記憶に残るドライバー”の資質が十分にある。
頼んだよぉ！

とにもかくにも、今季のＦ１がホント楽しみになってきたぁ！

スーパーアグリを正式承認！

『スーパーアグリ』がついにＦＩＡから参戦承認を得たぁ！

日本人が心底から応援できるＦ１チームの誕生にオイラはワクワクしてますよぉ！
まずは亜久里さんに感謝。

晴れて開幕戦バーレーンＧＰのグリッドにつけることになったわけだけど、これからがホントのスタートライン。　大苦戦は“想定内”です｡　どんな結果が出ても応援してますよぉ！　
だってＦ１ファンにとってスーパーアグリは“夢”であり“浪漫”です。　１から作り上げて成長していく姿をリアルタイムで見れることなんて、今までなかったじゃん。
ホンダやトヨタはいまや外様みたいな感じがあるし・・・莫大な資金でマシンを製作して、ジャパンパワーとか言われても違和感が大アリでさ。
それに対してスーパーアグリは、４年前のマシンを改良してスタートラインに立ち、オリジナルマシンの登場は５月のスペインＧＰに初お目見えとなる。　まさに準備段階から徐々に成長していく姿が見れるのです。

それにしても、大苦戦は想定内なんだけど、ファンとしては表彰台に琢磨が立つのを期待してしまう。　そんなあま～い世界でないことは知っている。
でも、スーパーアグリには強力な武器がある。　ホンダエンジンだ！
どうかグランプリの暴れん坊になってくれ！
紳士集団なんて、おもしろみがないし、クソ喰らえだぁ！

開幕戦が楽しみですなぁ！

アグリのF1参戦決定的か！？

『スーパーアグリF１』は再エントリーに必要な全１０チームの承認をとったと発表！
数日中にも、追加エントリーされる見通し。

『スーパーアグリF1』チームは、１２月１日に“手続不備”を理由に、FIAからエントリー申請を却下されていた。
どうやら新規参入チームに求めている供託金４８００万ドルをスーパーアグリチームが用意できなかったことが理由のようだ。

再エントリーには、全１０チームの参戦承認書と供託金の提出が必要。
難関だった｢ミッドランド｣チームの承認が合意されたことで、全チームの承認をとりつけた。　また、不足していた供託金もホンダの金銭支援により集まる見通し｡

数日中にもFIAによる再審査が行われ、追加エントリーが認められる。

ドライバーは佐藤琢磨が確定。もう１人はまだ未定。

スーパーアグリF1、大ピンチ！

『スーパーアグリF1』代表の鈴木亜久里が、大ピンチ！

FIAが発表した来季の出走エントリーリストに、スーパーアグリF1の名前がなかった！
どうやら、エントリー申請に不備があったようだ。
再申請で不備が解消されていれば、追加エントリーも可能だというが・・・！？

スーパーアグリF1は当初、BARホンダから知的財産権を買い受けてマシンを製作する予定だったが、レギュレーションに抵触する可能性を指摘され、
０２年にF1から撤退したアロウズのマシン『A23』を改良して、来季に使用するシャーシを製作している。

今回の申請却下には、何かキナ臭い匂いがする・・・！？
スーパーアグリF1を全面的にバックアップするホンダに対しての、バーニー・エクレストンの不利益待遇と違う！？
そう思ってしまうのはオイラだけか！？
GPMA勢への牽制の第１段が、スーパーアグリF1を拒否することでは？

そうじゃないことを信じているけど・・・

来シーズン、スーパーアグリF1と佐藤琢磨が見たい！！

バーニー・エクレストンのねらいは？

『F1興行会社を買収』・・・えっ！？
これは日経新聞が２６日に報じた小さな記事のタイトルだ！
いったい何ごと！？

英国投資ファンド『CVCキャピタル・パートナーズ』は、フォーミュラー・ワン・グループ『SLEC（スラヴィカ・エクレストン・カンパニー）』株の７３％を買収すると発表した（買収金額は不明）。
F1は新会社『アルファプレマ』の管理下におかれ、興行が行われる。

また、CVCは残りの２７％についても、JPモルガン、リーマン・ブラザーズと交渉し、完全買収を目指す。

新会社『アルファプレマ』の代表には、バーニー・エクレストンが就任する模様。
そうなると、再び完全独占となるような・・・

SLECはもともと、バーニー・エクレストンが１００％保有していたが、F1に関する権利を独占しているとして裁判で敗訴、
そのため、資本を分散していた。
バーニー自身も２５％を保有していると思われていたが・・・実際は？

もしかして、CVCとは何やら密約がある！？
策士で名高いバーニー・エクレストンなら有り得る！！

・・・でも、実質的には再び同じ形になっただけであって、このねらいは何？

GPMA対策だともいわれているけど・・・

ちなみに、GPMAは２００８年から新シリーズを計画している。
今後、バーニーとGPMAは歩み寄れるのかが注目される。

振り返れば、鈴木亜久里！

鈴木亜久里、Ｆ１参戦へ！

元Ｆ１ドライバー鈴木亜久里が、新チーム『スーパーアグリ・フォーミュラーワン』代表として、来季からＦ１に挑戦する。
１０月２６日にＦＩＡへ参戦を申請した。
受理されれば、来季から参戦する。

エンジンは、ホンダエンジンを搭載することが決定していて、
タイヤはブリヂストンを予定。

ドライバーは佐藤琢磨が有力か？
今季の佐藤琢磨は、おととしの活躍から一転、全く良いところがなく、わずか１ポイントに終わった・・・
危険なドライバーのレッテルもはられた・・・

それでもＦ１サーカスには日本人ドライバーが必要だし、
琢磨の闘争心をオイラは信じている！

頼むぜ、タクマ！
ありがとう、アグリ！！
スーパーアグリを応援するぜぇ